Новые станции метро

Как дептранс прогибается под строителей и портит свои же показатели.

Шаг 1. Транспортная доступность — ключевой показатель городской мобильности

В стратегиях и целевых показателях любого крупного города, от Лондона до Сеула, есть такой показатель как транспортная доступность. Он определяет, куда вы можете добраться с использованием транспортной системы за определенное время. Это показатель транспортной свободы жителя города, который наглядно можно отобразить на карте в виде изохрон.

https://tfl.gov.uk/info-for/urban-planning-and-construction/planning-with-webcat/webcat

Шаг 2. Где воруются минуты?

Посмотрите это видео:

Классические станции в мире и ранее в Москве — эскалатор сразу на уровень земли.
Новые станции Москвы — долгий выход с несколькими подъемами и обязательно в подземный переход.

Шаг 3. Воруем сами у себя.

Строители и проектировщики работают не в вакууме. Все эти проекты согласовываются и принимаются городом к реализации. Заказчиком выступает подразделение Департамента транспорта — Дирекция строящегося метрополитена, ГУП «Московский метрополитен», а платит Департамент строительства г. Москвы.

Строители экономят на строительстве нормальных выходов, а метро и Департамент транспорта потом на этом теряют миллиарды. Такая вот логика.

Потери города на таких проектах не так сложно оценить: площадь территории, которая выпадает из пешей доступности станций легко считается (40 тысяч квадратных метров за каждую лишнюю минуту), стоимость такой земли, как и число жителей тоже легко подсчитать.

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store