Транспортная навигация — пример Глазова.
Что делать когда город маленький и денег нет.
Я все никак не напишу большой пост про проект новой маршрутной сети, но кажется было бы прикольно рассказать как мы тут с Артемом, Сергеем и Полиной работаем над тем, что потом со всеми этими изменениями делать уже в части информирования.
Задачи сразу две — сделать транспортную навигацию, которой в Глазове, как и почти в любом небольшом городе нет, и отдельно, но одновременно, сообщить о новых маршрутах, об изменениях старых, а еще о всяких переносах остановок или их переименовании.
Вводные тут следующие: первое — денег мало (система должна быть внедряемой за минимум денег, за минимум денег должно быть и обновление и обслуживание), второе — нет мест для полноценного размещения (это только на картинках студий и городских дизайн центров у вас всегда есть роскошная современная остановка куда не проблема повесить навигацию) — в жизни не всегда так.
Часть первая: основные элементы.
Решили, что всю систему сведем к трем (а если совсем туго, то и к двум) элементам. Первый — общая схема маршрутов на весь город, формата, допустим, А1. Плюсы: решают сразу и задачи обзора всей сети и размещения вспомогательной информации и отчасти задачи брендирования и продвижения системы, можно сделать один макет сразу для размещения везде (например, на сайте или в презентациях). Минусы: поддержка и обновление будут трудоемкими, в случае большого города и большого числа маршрутов актуальность быстро снижается.
Важно: общая схема хорошо работает только 10–20 маршрутах, дальше уже каша. А вот выделять, например, только троллейбус для читаемости мне не нравится, теряется комплексность.
Сейчас довольно много хороших схем уже появилось. Видел Тулу, Саранск, Дербент и так далее.
Второй элемент — линейная схема. Список остановок на маршруте. Часто этот элемент используется в более сложных системах и будет основным в мегаполисах. Иногда его делают в варианте куска предыдущего общего элемента — когда от конкретной остановки рисуют только маршруты проходящие через нее и только оставшиеся остановки (часто называют “паук”). Такие есть в Белграде, например.
Это элемент, который может быть сокращен в случае необходимости или недостатка средств — все остановки и то, как идет маршрут в целом видны на общей схеме. Ну и в целом, именно такой элемент навигации не самый востребованный вне салона автобуса — пассажир уже выбрал маршрут и направление, теперь просто ждет по времени или слушает объявления. В Глазове мы решили его оставить по двум причнам — маршрутов мало, так что потребуется всего 10–12 макетов, плюс такой макет поможет нам сообщить именно об изменениях — на нем будет видно через какие остановки пройдет новый маршрут. Отдельным аргументом была легкость его автоматизации — он уже есть на трансметрике и может быть легко выгружен сразу в pdf.
Ну и последний — номера маршрутов. Квадратики, точки, прямоугольники — не важно. Важно чтобы пользователь точно знал есть на этой остановке его маршрут или нет. Ключевой и важнейший элемент. К тому же самый простой и легкий для верстки или автоматизации. Обязательный к использованию.
Единственное что может пойти не так (и пойдет в любом небольшом городе) — место размещения такой информации. Павильоны могут быть и обычно стоят на 10–20% остановок, чаще только в центре (где и так можно спросить что ходит и не приходиться долго ждать). На окраинах нет ни павильонов, ни досок для объявлений. Единственное, что должно быть — столб и знак остановки. Их скорее всего и придется задействовать. Например, самый простой вариант разместить номера прямо на знаке “автобусная остановка” или на опоре знака (что хуже). Отсюда наверное и требования к макету — один номер на макет, яркий понятный дизайн, который позволит отличить от просто стикеров. И, увы, не очень большой размер.
Если заметили все три элемента расходятся с российско-советской традицием транспортных указателей и скорее ближе к европейской (мировой).
Например, мы осознано отказались от размещения расписания (и видимо интервала и, даже, времени начала и завершения движения), хотя по закону это и обязательное требование. Следить за такими элементами и оперативно их заменять крайне трудоемко, более того для них нет источника информации — данные в реестре или контрактах на транспортную работу не соблюдаются перевозчиками.
Часть вторая. Временные элементы.
Тут задача чем-то проще, чем-то сложнее. Обо всех изменениях, что произойдут (как в рамках конкретной большой реформы, так и затем локально из-за ремонтов или чего угодно) — надо сообщить. И не просто сообщить, а ответить на ключевые вопросы, которые возникнут у пассажира:
- Ходит ли тут мой автобус или нет, если нет, какой мне нужен?
- Ходит ли мой маршрут новой трассой, если да, то какой?
- Если я больше не могу доехать на маршруте с этой остановке, то где и как мне пересесть?
Отдельно требуется подсветить вопросы по самим остановкам: остановку переименовали, остановку перенесли, остановку закрыли полностью, появилась новая остановка.
Мы в этой задаче руководствовались минимизацией числа макетов, делать макет для каждого изменения и для каждого кейса нереально. При изменении всех десяти маршрутов и трети остановок это сгенерит сотни объявлений. Наше решение — перенести детальную информацию на постоянные носители, отправив пользователя уже к ним. Например, не давать информацию по всем изменениям на маршруте, а дать сразу новый список остановок — отправив пользователя к элементу с линейной схемой. При этом в случае сложных случаев со сменой маршрута — пользователь может воспользоваться уже общей схемой всей сети. При этом мы будем вынуждены разместить ее на всех остановках, в том числе без павильонов — тут как решение — размещение к на опорах знаках листов фанеры, металла, пластика с креплением на саму опору.
Например, для минимизации числа макетов мы не делаем сводный макет для трех-четырех маршрутов, а всегда разбиваем изменени на конкретный маршрут. Так придется повесить больше элементов, но число самих макетов сокращается в разы. А время верстки дороже чем печать и размещение!
Таким образом пока у нас всего четыре типа макетов. Это круто.
Как бы мы не сокращали число элементов, изменения касаемо изменени маршрутов, проходящих через остановку, или номера маршрута все равно обязательный элемент. Тут очень хорошо подходят наклейки московского (да и мирового) образца формата А4.
За счет того, что это небольшой размер и клеющая поверхность повесить их можно хоть на заборе (в прямом смысле):
В итоге основная наша задача не придумать классный дизайн (хотя это тоже), а считать деньги. А если точнее выстраивание структуры и администрирование системы. Нам надо решить — сколько всего типов макетов будет, выбрать для них минимальный по цене вариант изготовления (например, наклейка вместо ламинации, минимальный размер, который легко прочесть и так далее).
Составляем большую таблицу — реестр всех остановок (а иногда и не только остановок), где надо будет разместить информацию и то, какая информация будет именно на этой остановке. Получаем большую эксельку или гугл-док:
Далее считаем сколько элементов надо печатать для каждой остановки и сколько их будет всего в городе. Считаем точную стоимость разового печати и размещения и прикидываем сколько потребуется тратить в течение года на обновление и переклейку. Отдельно прописываем, что потребуется сделать на остановке в части самой инфраструктуры.
Итого:
Вот на таком этапе сейчас наш проект. К концу июня должны закончить с макетами и большой схемой, дальше выверка и печать. В августе уже размещение. И это только про физическую городскую среду, а ведь еще остаются соцсети и сайт, раздатка и буклеты, статьи и сайт проекта. Работы вагон — надеюсь все получится! Удачи нам.
P.S. Я осознано не приводил тут хорошие примеры западной навигации, мы их смотрели и смотрим, некоторые из них есть в канале. Задача не совсем копировать этот опыт — например, распространение мобильных приложений высокое, но скорее для отслеживания транспорта, а не расписаний, высокий по сравнению с другими странами вандализм, отсутствие подсветки, культурный код и сложившиеся традиции информирования.
