Трамвайные путевые тяги
Переход на плоские тяги значительно улучшит уровень обслуживания пути.
В рамках нашего трамвайного проекта мне приходиться перелопачивать огромное количество технических материалов и нормативов. Как наших, так и зарубежных. И вот на одном примере я бы и хотел показать вам разницу в подходах у нас и “у них”.
Путевая тяга — металлическая стяжка для сохранения нормативного расстояния между рельсами в 1524 мм.
Выдержка из нормативки (СП 98.13330.2012):
5.48 Желобчатые рельсы, устанавливаемые на деревянных шпалах, надлежит соединять поперечными путевыми тягами:
- на прямых и кривых участках радиусом более 200 м — через 2,5 м;
- на кривых участках радиусом от 75 до 200 м — через 2,4–2,0 м;
- на кривых участках радиусом менее 75 м — через 1,8–1,3 м.
Вот как они выглядят в жизни:
Основная проблема с ними — они не работают!
Как показало обследование, рельсы на большинстве участков имеют нарушение нормативного расстояния вплоть до 1530, 1540 или даже 1554 мм (метро Университет), что чревато серьезными проблемами.
И это не удивительно, на большей части участков, тяг или нет или они представлены в состоянии, как на фото выше: погнуты, искривлены или не закреплены должным образом.
Причин две:
1) Их продавливают автомобили при движении по полотну (причем как и нарушители, объезжающие пробки, так и служебная техника самого Мосгортранса)
2) Подход самой службы пути к их обслуживанию. При невозможности или нежелании использовать болты для стягивания полотна, тяги тупо прогибают обычной кувалдой, стягивая таким образом рельс.
В итоге 90% путевых тяг обследованных нами не выполняют свою функцию.
Удивительно, но обе эти проблемы решаются элементарно и уже давно решены — всего-то стоит изменить саму форму тяги, и вместо штыря (круга в сечении) использовать плоские тяги (полоску металла).
Посмотрите как это выглядит в жизни (фото из Риги и Берлина):
Полоса металла с приваренным резьбовым соединением, которое почти невозможно прогнуть и требующее обслуживания (затяжки) только с одной стороны, что еще больше упрощает уход.
Вот так, даже такие небольшие мелочи, как форма стяжки, показывает подход к обслуживанию инфраструктуры и может все поменять. Сейчас в Москве плоские стяжки используются только на отдельных участках под покрытием, этого мало.
