Курс “Общественный транспорт
Как это было и кто виноват :)
Мы сделали это! Четыре дня, с 5 по 8 мая, более 50 человек смогли послушать и пообщаться с Владимиром Пушманом, профессором транспортного факультета и преподавателем ведущего ВУЗа Чехии — Чешского Технологического Университета.
Путь был нелегким: договориться, согласовать даты, получить визу, купить билеты, найти помещение и десятки мелких формальностей.
О чем был курс?
Мы рассмотрели принципы построения и организации маршрутов наземного транспорта. От общей теории до конкретных расчетов провозной способности, значимости линий и остановок, расчета интервалов:
- Ограничения и деление территории
- Разработка сети общественного транспорта, Создание маршрутов
- Структура сети и связи между системами (иерархия и транспортная вместимость)
- Управление спросом по перевозкам (включая роль транспортных подсчётов)
- Основные эксплуатационные параметры линий наземного транспорта
- Типы маршрутов (Регулирование транспортных мощностей на маршруте)
- Оценка качества решения транспортных проблем
Начали с лекции для широкого круга, которую провели совместно с Фондом Городские Проекты. Там рассказывали общие вещи о том, какие маршруты бывают, чем измеряется качество маршрутной сети и главное какими аргументами надо разговаривать с политиками, если хотим сделать хорошо. Видео лекции доступно на канале Горпроектов.
Ну а дальше три дня интенсивных занятий с разборов принципов и правил построения сети, расчетами интервалов и других параметров сети. Например:
Основные принципы
•Чем гуще сеть, тем короче пешеходные расстояния
•Чем короче пешеходные расстояния, тем меньше скорость маршрутов
•Чем ниже плотность населения, тем больше транзит и тем длиннее пешеходные маршруты до остановки (принцип выгоды для всех)
•Чем гуще сеть, тем меньше линий в отдельных её ветвях и тем длиннее интервалы на них
Определение значимости линий и остановок
•Сначала определим значимость отдельных остановок в сети с помощью информации об обороте пассажиров на них (делим кол-во пассажиров по конкретной остановке на общее число пассажиров в сети)
•Потом определим значение линий на основе количества остановок на трассе и их значениях (разделим двойной пассажиропоток на линии на общий пассажиропоток системы и прибавим коэффициенты остановок на нем)
•С помощью коэффициента можно теоретически рассчитать транзит между двумя остановками на трассе линий
Критерии создания маршрутов
•Прямолинейность линии
•Простота маршрутной сети
•Стандарт качества пересадок и Единые посадочные платформы
•Обеспечение пересадочных связей
•Вместительность трассы (провозная способность)
•Закономерность эксплуатационных параметров маршрутов между собой
Почему непрямой маршрут это плохо:
•Приведёт к отсутствию транзитных пассажиров и к бо́льшей амплитуде спроса не только на конкретном маршруте, но и между отдельно взятыми остановками на выбранном участке
•Повышает степень пересадочности
•Возникает искусственно созданный спрос
•Отношение между количеством линий и количеством прямых маршрутов не существует
•Bодной сети вариант маршрутной сети с меньшим количеством беспересадочных линий может предлагать больше реальных прямых маршрутов, чем вариант с бо́льшим количеством непрямолинейных линий
Простота маршрутной сети
•Как можно меньше линий
–Чем меньше линий, тем меньше проще спланировать поездку
–Уменьшение количества линий недолжна вести к превышению лимита приемлемых пересадок при поездке
•Определение максимально приемлемого количества пересадок при поездке
–Следует, чтобы уменьшение количества линий не вело к непропорциональному росту пересадок при поездке
–Определяет максимальное количество пересадок, особо для радиальных, диаметральных и тангенциальный трасс
Определение интервала
• Количество рейсов в час = спрос/вместительность
•Интервал = 60 минут / кол-во рейсов в час
•Результат всегда нужно закруглить на ближайшее целое число, которое является делителем 60
•Время отъезда рейсов будут повторяться в цикле 60 минут — удобно для запоминания
Влияние длины маршрута на выбор интервала
•Для более длинных линий предпочтительнее сочетание более длительного интервала и более вместительного ТС, так как Длиннее трасса = больший потенциал непунктуальности.
•Для более коротких линий, напротив, более подходящий интервал и менее вместительное ТС. Чтобы был смысл ждать рейс.
•Конкретную вместительность линии можно достичь различными комбинациями интервала и вместительности ТС
•ТС с большой вместительностью имеет бо́льший резерв в случае скачка спроса
•В случае бо́льших скачков спроса нужно выбирать комбинации ТС с большей вместимостью и большего интервала
Скачать презентации можно по ссылке: yadi.sk/d/wgvQDewSJAJb1Q
Очень здорово, что на семинары смогли прийти транспортники из профильных компаний и чиновники. Мосгортранс и Мостранспроект, ДТ и А+С, Москва и Питер, Самара и Алма-Ата, Красноярск и Подмосковье.
Вопросов было много: весь перерыв и еще час после лекции слушатели могли задать вопрос или разобрать конкретный кейс:
Благодарности.
В первую очередь огромное спасибо Денису Лютову, который помог с организацией и взял на себя коммуникацию с Владимиров и перевод лекций на русский язык, без него этого всего бы не было.
Спасибо Фонду Городские Проекты, Ире, Мише, Даше и второму Мише за помощь с помещением, анонс и видео. Ребята делают очень крутой лекторий и громадную работу, которую они делают. Помогайте им!
Спасибо Московской высшей школе социальных и экономических наук (или просто Шанинка) за прекрасное помещение для семинаров, моральную поддержку и четкую организацию. Поступайте к ним учиться!
И конечно мои лучи поддержки и благодарности всем кто смог прийти к нам. Спасибо за обратную связь (90% участников отметили уровень организации как “очень хороший”), добрые слова, ваше время и тот опыт которым вы поделились с коллегами. Когда видишь сколько человек интересуется общественным транспортом в стране — начинаешь оптимистичнее смотреть в будущее наших городов.
Деньги.
Никакое мероприятие такого масштаба не обходится без денег. Увы.
Оплата приезда и организация мероприятия обошлась в 60 тысяч, которые пошли на оплату билетов, визу и другие расходы по приезду.
Низкий поклон всем кто смог и сможет оказать финансовую помощь этому проекту, но пока мы собрали только 20% от суммы.
Если у вас есть возможность оказать нам помощь, перевести деньги можно:
Сбербанк — по номеру телефона 89686800130 или 4276380075708763
Яндекс. Деньги — https://money.yandex.ru/to/41001209424789
P.S. Скажу пару выводов от себя. К сожалению, как отметили многие участники, цифры это круто и полезно, но часто цифры говорят одно, а политики хотят совсем другое и никакие рациональные аргументы тут не работают. Кажется, следующий семинар нужен по умению вести переговоры, шантажу и гипнозу :)
