Краснопресненская сеть — 70% сети требуют срочного ремонта
Комплексное исследование трамвайной инфраструктуры выявило массовые нарушения
Эти выходные были жаркими: +20 на термометре и +40 километров к детальному обследованию сети.
Я и шестеро волонтеров обошли пешком трамвайные пути краснопресненского узла.
Часть первая. Сбор данных.
У каждого был план своего участка, рулетка, счетчик и оранжевый жилет, если требовалось выходить на необособленные участки.
В конце осмотра исследователь заполнял подробную анкету, в которой указывал ответы на следующие вопросы:
- Количество трещин/стыков до 5 мм (для каждого направления)
- Количество зазоров между стыками рельс от 5 мм до 20 мм
- Количество зазоров между стыками рельс от 20 мм (штук)
- Количество вертикальных перепадов (штук, мм)
- Волновой износ рельс (метров)
- Просадка рельс (шт., метров)
- Кривизна путей в горизонтальной плоскости (метров)
- Тип шпал и Количество шпал со сломанными, повреждёнными, отсутствующими креплениями
- Количество стрелок на участке и их тип
- Есть ли ограничения скорости или технические остановки?
- Используются ли грузовые компенсаторы для контактной сети?
Затем данные проверялись анализировались и накладывались на характеристики участка.
Часть вторая. Анализ.
Есть такой секретный документ, существующий только в бумажном виде, называется “Инструкция по техническому содержанию пути”. И нам пришлось найти и отсканировать один из двухста экземпляров существующих в России (да он набран на печатной машинке!).
Инструкция морально устарела и сильно отстает от требований европейских нормативов (их мы тоже ищем и переводим), но тем не менее, это обязательные требования по содержанию пути. Пройдемся по ним.
1. Зазоры и стыки.
При нашем температурном диапазоне — зазор до 8мм. Максимум 18!
Меньше половины исследуемых участков соответствует нормативу, включая отремонтированные участки.
2. Волновой износ.
80% участков имеют волновой износ и не подвергаются обязательному шлифованию!
3. Износ рельс.
Обнаруженны десятки участок со сточенными рельсами, включая участки с износом более 50% рельса!
4. Шпалы и соединения.
Если кратко — все плохо. Нарушения массовые: нехватка и отсутствие костылей, костыли не примыкают к рельсу, тяги отсутствуют или погнуты и так далее. Из-за обрывов электросоединений, возникает электродуга и возгорания:
Ни один из участков не соответствует норме и не обслуживается регулярно!
Например, на Живописной улице на одном из участков — все 72 шпалы лежат с отсутствующими креплениями!
Более того по сообщение группы вконтакте — за последний год произошли десятки сходов трамваев, слава богу обошлось без жертв.
5. Кривизна путей
Итоги:
Только треть трамвайной сети соответствует нормативам и может считаться нормальной!
При этом европейским нормам соответствует не более 15% полотна.
Часть участков попавших в красную и желтую зону ремонтировались всего несколько лет назад, но из-за разгильдяйства службы пути сразу же пришли в негодность и теперь будут такими до следующего ремонта через десять лет.
С учетом таких результатов, материалы будем вынуждены направить в прокуратуру, техническую инспекцию и департамент транспорта.
P.S.
Я бы хотел выразить огромную благодарность всем, кто помог собрать этот гигантский объем данных и помогает нам сделать московский трамвай самым лучшим: Андрей, Ярослав, Влада, Александр, Арина — ребята и девчонки — вы супер!
P.P.S.
Наш проект по спасению трамвая невозможен без ваших пожертвований, помочь и получить взамен наклейку, экскурсию или другие вознаграждения тут: https://planeta.ru/campaigns/mostram
