Интервью со Службой Пути трамвайного управления Праги
Ing. Miroslav Penc, Ph.D.
vedoucí jednotky
1. Рекомендуемый и максимальный зазор между рельсами?
Когда мы соединяем рельсы, мы пользуемся специальной таблицей допусков, которая определяет горизонтальный зазор в зависимости от текущей температуры. Здесь нужно учесть момент, что в Москве погода отличается, это также нужно учитывать, если речь идёт о сваренных рельсах.
2. Рекомендуемый и максимальный перепад высот на стыках?
В основном мы используем бесстыковой путь. Для геометрии рельса логично иметь минимально возможные перепады по высоте: это контролируется длинным однометровым уровнем, при наложении которого на рельс расстояние между головкой рельса и уровнем не должно превышать 1 мм (как над местом сварки так и рядом с установленными соединениями).
3. Частота осмотра путей?
Мы осуществляем визуальный контроль каждые две недели, раз в год измеряем геометрию (колею, уклон и тд). Полная реконструкция пути проводится на сроке между 25 и 38 годами после строительства. За период эксплуатации также необходимо заменять отдельные рельсы (обычно срок службы рельса от 8 до 25 лет в зависимости от интенсивности движения и радиуса кривых). Бетонные панели (BKV) требуют серьёзного ремонта после 15 лет (обычно это замена самих панелей, асфальта под панелями, рельсов и прокладок). Но мы довольно часто мы исправляем высоту бетонных панелей (BKV), регулярно поправляем брусчатку, перевариваем кривые (ежегодно на перекрёстках по которым активно ездят).
4. Используемые рельсы?
Мы используем рельсы стандарта NT1 и 49E1 (профили рельс по немецкому стандарту DIN, международный аналог ГОСТ). NT1 мы использовали исторически и немного изменили его профиль в 2009. Причиной этому является ширина основания (150 мм), которая соответствует рельсам используемым ранее, а также рельсам на сети железных дорог страны. Мы можем использовать такие же пластины (плиты). 49E1 дешевые и трамваи едут по ним плавно и очень тихо (!).
5. Используемые шпалы?
Для пересечений путей мы предпочитаем деревянные шпалы (причина: легкое устройство системы переключения стрелки, возможность сверления новых дырок при смене рельсов, хорошая устойчивость к боковому смещению), для прямых путей бетонные шпалы (идеальны для утрамбовки, хорошо для сохранения геометрии пути и создания бесстыкового пути).
6. Количество и тип единиц специальной техники?
У нас в Праге нет технических трамваев. Для ремонта мы используем сварочные аппараты, краны, экскаваторы, шлифовщики, утрамбовщики.
7. Тип и сечение кабеля контактной сети?
Медный профиль составляет 120 или 150 квадратных милиметров.
8. Как часто шлифуют рельсы?
Мы контролируем волновой износ и устраняем его если перепад превышает 0,5 миллиметра (проверяем используя метровый стальной уровень).
9. Делают ли швы сварными и какая технология?
Мы используем все виды сварки (электродная, термитная, контактная) при температуре 5 градусов Цельсия и выше. Если температура неподходящая (как в случае открытых рельс, так и для пути в плитах) необходимо производить больше измерений во время сварки и после.
