Электровелосипеды на смену электросамокатам?

Ведущие прокаты самокатов тестируют электровелосипеды.

На этой неделе 27 сентября, компания Whoosh первой из прокатных компаний представила публике доступные к прокату электровелосипеды, которые должны дополнить услуги компании.

Самый частый комментарий у пользователей был “к зиме готовитесь?” не представляя насколько такой троллинг попал в точку. Электровелосипеды одна из возможностей сделать работу сервисов проката не сезонной и расширить время использования сервиса (московские самокаты уже стали перевозить в Краснодар и это понятно, число поездок драматически падает с началом холодов и дождей).

Велосипед безумно красив, может это конечно впечатления от того, что он совсем новый, но линии, краска, материалы, все очень симпатичное, хочется трогать и разглядывать. Красивый.

На велосипеде подножка, трос, корзинка, держатель для телефона, он же зарядка и сенсор NFS (для закрепления телефона надо поднять верхнюю часть), тут же индикатор, показывающий состояние велосипеда (красный, зеленый, синий), корзинка для вещей на 5 кг, ну и конечно встроенная в батарею рама.

Производитель Segway, он же ninebot, модель А200. Вес 40 кг (и об этом отдельно), скорость до 25 км/ч, 550 Ватт. Аккумуляторы те же, что в самокатах и будут заменяться так же сотрудником сервиса.

По размеру он чуть больше самоката и сравним с размерами велосипедов городского велопроката Велобайк.

Точно такую же модель уже тестирует и основной конкурент, так что не думайте, что это просто баловство :)

Спасибо ребятам из Whoosh за возможность попробовать машинку в действии, вчера накатал по вечерней Москве 8 километров. И вот впечатления.

Самое наверное важное и принципиальное, опыт и ощущения совсем другие и чем от самоката и чем от обычного велосипеда. Это некая смесь и того и того, но в целом общего не так уж много. По впечатлениям это очень близко к мопеду/скутеру. Я бы рассматривал их именно в этом качестве!

  1. Велосипед очень резвый на старте! Сразу же с первых оборотов электродвигатель очень резво тянет вас вперед, по началу очень непривычно. Потом вау. Из важного — за счет очень быстрого разгона вы не только первый уходите со светофора, пересекая его быстрее автомобилей, но и легко можете врезаться в авто перед вами в пробке, не рассчитав усилия. Действия тут не сравнимы с обычным велосипедом, где вы просто чуть тронули педаль.
  2. Скорость. Велосипед спокойно держит скорость около 20–25 километров в час, в независимости от рельефа. Ехать у Трубной в горку на скорости в 25 километров на велосипеде невероятное впечатление. С горки будет около 27–28 километров, больше мне не удалось набрать. Электродвигатель выключается на скорости в 25 и возможно подтормаживает дальше. Скорость комфортна — быстро, но не слишком. Одна проблема — “медленные зоны”, про них дальше.
  3. Вес. Велосипед очень тяжелый! Это важно! Это не просто 40 килограмм веса, это сильные ограничения на любые манипуляции с велосипедом кроме самой езды. Поднять на подножку уже сложно, перетащить поближе к парковке тяжело, спустить по ступенькам очень сложно, поднять — нереально. Подземники и все другие похожие препятствия даже не пытайтесь преодолеть. Даже взрослому мужчине есть риск попросту упустить его и 40 килограмм полетят вниз, женщины и дети (которым нельзя по факту брать велосипед) не смогу его поднять. Но опять же надо ли — это как скутер! Часто вы таскаете скутер или мопед?
  4. Никаких тротуаров! Это еще один важный пункт, который важно прояснить. Электровелосипед ну совсем не предназначен для движения по тротуару, вот совсем и пользовательские сценарии тут надо менять. Только дорога! На это несколько причин. Скорость и масса основные — с таким разгоном и таким весом это серьезное столкновение, которые даже будучи сконцентрированным и трезвым вы не всегда сможете предвидеть. Разгон очень шустрый и влететь в кого-то легко.
    Второй момент — неровности. За счет большего веса и чуть другой механики, чем у самоката (опора не на ноги, которые могут спружинить, а на руки и задницу), любая неровность отзывается очень хорошо. Даже люки чувствительны. Плитка и бордюры приведут к тому, что вещи из корзинки могут вылететь, а вы упасть. Преодолеть перепады высот на тротуаре вы сможете с большим трудом. Неровная московская плитка вас расстроит :).

Самокат может по тротуару, электровелосипед нет! Только по проезжей части — это важно!

5. “Медленные зоны”. Введенные для самокатов и уменьшения конфликтов самокатов с пешеходами, медленные зоны по умолчанию включены и для электровелосипедов и это странно. Первое — если придерживаться четкого правила езды только по проезжей части, то снижение там максимальной скорости до 15 км/ч или даже 10 км/ч становится проблемой — велосипед едет значительно медленнее автомобиля и по дороге и на перекрестках, создавай помехи не имея возможности быть в потоке. Делает поездку чуть-менее понятной и предсказуемой, а может и чуть менее безопасной.
Второе это формат ограничений. В медленной зоне, при достижении порогового значения у вас не просто отключится электромотор, оставив вам механический контроль скорости, но и включится режим торможения, автоматически притормаживающий вас до 15–17 км/ч. И это очень некомфортно: вы крутите педали, вкладываетесь, но все в пустую, вам только тяжелее крутить. Причем, такое торможение контр-интуитивно. Если в самокате весь контроль скорости на двигателе, то тут два источника движения — двигатель и мускульная сила. Невозможность контролировать скорость ногами очень неоднозначно.

Проехав 8 километров, в горку и с горки, я не устал от слова совсем, это легкий фитнес, который очень в кайф. Ехать приятно и быстро. Люди смотрят и фоткают. Использовать на большие расстояния очень комфортно и наверное это будет идеально курьерам (у Кухни на районе на самом деле похожие девайсы), для прогулок или коротких поездок, все таки самокат.

Велосипед берется в стандартном приложении Whoosh через бронирование или сканирование куар-кода. Пока в приложении нет разделения на вело и самокаты, но в будущем можно будет искать именно электровелы.

Велосипеды стоят на тех же парковках, что и обычные самокаты, что хорошо в плане доступности и плотности самих парковок — их сильно больше чем у городского проката, ну не совсем удобно в плане их конструктива — парковки самокатов не заточены под велосипед и поставить его близко, а тем более пристегнуть его будет сложно. Кроме того конструкция троса здесь хуже чем у самокатов, он и короче и жестче. Надеюсь от требований о фиксации велосипеда уйдут.

Дополнение парка прокатной техники электровелосипедами хороший и логичный шаг. Это и расширение сезонности для самих компаний и прекрасный способ организовать микромобильность в зимних условиях для города и новые возможности и сценарии для жителей.

Поправив отдельные моменты (или привыкнув к ним) мы получим очень хороший и очередной аргумент для прекращения диктата автомобилей в городе. Москва станет удобнее, чище и тише. Я рад.

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog