Утраченные вокзалы Москвы

Как из удобных РЖД превратило их в тюрьмы и рынки

Функции вокзалов менялись и трансформировались в течение всего времени, что существует этот тип зданий. От роскошных холлов для проведения концертов, балов и привлечения богатой публики, к офисам, торговым центрам и общественным пространствам для всех жителей.

Воксхолл-Гарденз был развлекательным садом в Лондоне, одним из главных мест общественного отдыха и развлечений города до середины XIX. Предполагается, что к Воксхоллу восходит русское слово «вокзал».

Вокса́л — старинный увеселительный сад или помещение, в котором происходили гуляния с танцами, маскарадами, фейерверками и т.п.

Современный вокзал- это большое и просторное общественное пространство, где на разных уровнях и с минимальными пересадками обеспечивается связь скоростных, обычных и пригородных поездов, метро и наземного общественного транспорта. Все это совмещается с офисными и торговыми помещениями, которые обеспечены трафиком и приносят доход. Примерами могут быть реконструкции вокзалов в Нидерландах или других странах.

Image for post
Image for post
Новый центральный вокзал Берлина идеальный пример удобства пересадок с любого вида транспорта и коммерческой функции.

В Москве сейчас девять железнодорожных вокзалов и еще несколько ключевых станций. Последние их крупные реконструкции проходили в 80–90хх годах обеспечив современные, на тот момент, подходы к их архитектуре и назначению. Но спустя 40 лет требования к транспортному терминалу сильно изменились: они должны обеспечивать быструю и удобную пересадку и комфортные сервисы для все возрастающего пассажиропотока.

Но в Москве что-то пошло не так…. мы не только не провели необходимые обновления инфраструктуры, но, кажется, утратили даже те “советские” достижения, которые нам завещали потомки. Посмотрим, как это было.

Казанский

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

В 1987–1997 годах Казанский вокзал был капитально реконструирован: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружена крыша над платформами и путями, здание оснащено современными техническими средствами. Само здание Казанского вокзала стало П-образным в плане, пристроенные помещения отличались от тех, которые спроектировал Щусев, однако органично вписались в архитектурный ансамбль. Боковые корпуса нового П-образного здания были соединены пешеходной галереей. Также во время реконструкции по оригинальным чертежам была построена Царская башня и подземный пешеходный переход с выходами на все платформы вокзала. В 2003 году этот новый подземный пешеходный переход был частично закрыт (сейчас идет его реконструкция).

Image for post
Image for post

Вокзал постепенно терял в удобстве:

  • Заборы при подходе к пригородным поездам
  • Закрыт спуск на платформы с верхней галереи
  • Закрыт сквозной подземный переход к Новорязанской улице с выходами на все платформы!
  • Закрыты и ограничены входы и выходы в здание вокзала и прямой проход к платформам через арку (под 4)
Image for post
Image for post

Курский

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Узнать вокзал на этих фото практически не возможно, вся площадь кардинально изменилась лишившись не только скверов и удобных пешеходных связей,

В 1968–1972 годах Волошинов провёл радикальную реконструкцию вокзала, полностью закрыв историческое здание. В проекте так же планировалось построить 30 этажную гостиницу с южной строны (сейчас это делают под именем Чкалов) Хорошая статья тут.

Image for post
Image for post

Сейчас это самый неудобный и некомфортный вокзал Москвы. Театр безопасности в рамках чемпионата мира, турникеты и другие меры сделали его использование практически невозможным. Не помогла даже косметическая реконструкция десять лет назад.

Image for post
Image for post

Из потерь:

  • Закрыты для пассажиров и законсервированы входы в нижний зал вокзала с привокзальной площади, в том числе пандус, который позволял сразу попасть к туннелям до платформ.
  • Закрыт на вход на все платформы третий туннель, в том числе на посадку на платформы МЦД, что катастрофически удлинило маршрут метро-электричка и вход с улицы Казакова к поездам (обход через вокзал занимает в 10 раз больше времени).
  • Закрыт прямой проход на первую платформу с привокзальной площади, в том числе доступ к скоростным поездам и поездам МЦД на юг.
  • Закрыты часть входов на вокзал с привокзальной площади на уровне земли. Другая часть входов стала работать только на вход или выход.
  • Закрыт торец туннеля номер 1, который в имел выход в багажное отделение, а сейчас при реконструкции мог бы обеспечить мгновенный доступ пассажиров с бизнес центру Арма, винзаводу и другим объектам (сейчас такой путь займет до 20 минут!).
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Павелецкий

Image for post
Image for post

В начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, и тогда требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно — сохранить облик площади, оставить узнаваемым силуэт здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Image for post
Image for post

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года. Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности. Теперь он в состоянии обслужить в своих залах около 10 тыс. человек в час.

Image for post
Image for post

Потерь тут не много, но они важные:

  • прямой проход к поездам был закрыт как с привокзальной площади так и с Зацепской площади (хотя и от самой площади осталось лишь название)
  • Перекрыт вход в подземный этаж (в том числе к камерам хранения) со стороны музея
  • Исчезли входы в подземный переход под Садовым кольцом и перед вокзалом.
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Сейчас Павелецкому очень не хватает доступа к поездам с обратной от здания вокзала стороны: с улиц Кожевническая и Дубиненская. Тут расположено и строится множество офисов и гостиниц, для которых посадка в электричку могла бы сократится с 30 до 3 минут. Подземный переход с выходами на платформы решил бы эту проблему.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Ленинградский

Построенный в 1883 году как Николаевский вокзал, был значительно меньше текущего здания, хотя и имел схожие пропорции фасада.

Image for post
Image for post

Последняя крупная перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов[6][10]. Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на 2300 м². Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс[26]. Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро « Комсомольская»[20]. Который сейчас утрачен.

Image for post
Image for post

Белорусский

Image for post
Image for post

В 1870–1871 — Смоленский, в 1871–1912 и в 1917–1922 — Брестский, в 1912–1917 — Александровский, в 1922–1936 — Белорусско-Балтийский — Белорусский вокзал практически не изменился с реконструкции начавшейся в 1907 году: 15 мая 1910 года открыли правое крыло нового вокзала, 26 февраля 1912 года — левое, однако лишился многих деталей фасада и интерьеров (башенки и скульптуры над входом, крыша центрального участка).

Вокзал интригует (и бесит) своей сложной системой нумерации путей, в которой просто невозможно ориентироваться простому пассажиру.

Image for post
Image for post

Тут потери в нормальном проходе тоже значительные, мы лишись:

  • Прямого прохода к поездам дальнего следования от Белорусской кольцевой
  • Прямого прохода к платформам пригородных поездов с площади и от метро Белорусская-радиальная
  • Исчезли спуски с путепровода прямо на платформу (пересадка автобус-электричка с учетом эскалатора была бы секунд 20)
  • Входа в метро с Тверского путепровода?
  • Выхода из подземного перехода под пригородными платформами на другую сторону вокзала остался в крайне неприглядном виде с множеством ступеней.
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Вход в бывший кассовый зал и остатки лестницы с моста на платформу.

Савеловский

Бывший Бутырский. Еще совсем недавно был совсем небольшим и уютным.

Image for post
Image for post
Узнать на этом фото (1956) Савеловский вокзал , как и само место практически не возможно. Вместо скверов и трамвайных линий эстакады и ТПУ.

В 1987 году под руководством Я. В. Шамрая были начаты его расширение и реконструкция, оконченные 1 сентября 1992 года. Движение поездов во время работ не прекращалось. В результате вокзал стал двухэтажным, увеличил внутреннюю площадь в 2,5 раза.

Image for post
Image for post

Изменения тут самые незначительные из всех вокзалов:

  • Пропал один из выходов из подземного перехода (при открытии метро Савеловская), который перед этим заменил собой надземный переход.
  • Пропал спуск с путепровода на Савеловскую платформу, но и сама платформа была отодвинута от путепровода на значительное расстояние
  • Как и везде, стал невозможен прямой путь к платформам (однако турникетные комплексы стоят на тот же кратчайшем пути)
  • Открылся новый подземный переход и новая платформа для поездов с белорусского направления
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Итого

Большинству вокзалов требуется современная реконструкция с частичной или полной перепланировкой территории. Небольшие улучшения привокзальных площадей, которые случились на Савеловском и Киевском вокзалах хороши, но не решают проблему.

Курский и Павелецкий вокзалы должны связать территории вокруг себя общим пространством: пути опускаются под землю с прямым доступом на платформы эскалаторами, сверху образуется общественная площадь с прямым и свободным доступом со всех ближайших улиц, в том числе с остановками автобусов и трамвая непосредственно внутри вокзала, сверху расположены офисы и торговые помещения. Перестройка требуется и другим вокзалам.

Не дожидаясь большой реконструкции требуется немедленно пересмотреть организацию пространства в текущих зданиях:

  • открыть все доступные проходы и переходы (в том числе на Курском, Казанском и Ленинградском вокзалах);
  • демонтировать заборы, ограничивающие прямой проход к платформам (Ярославский, Белорусский и Курский вокзалы);
  • убрать торговлю, захламившую внутреннее пространство (Павелецкий, Курский и другие вокзалы);
  • обновить навигацию.

Без этих мер вокзалы не смогут обеспечить удобство и привлекательность железнодорожного транспорта и растущие пассажиропотоки (сравните мобильность вокзалов Москвы и крупных городов Европы).

Image for post
Image for post
Проект обновления вокзала Нью-Йорк

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store