Трамвайные путевые тяги

Переход на плоские тяги значительно улучшит уровень обслуживания пути.

В рамках нашего трамвайного проекта мне приходиться перелопачивать огромное количество технических материалов и нормативов. Как наших, так и зарубежных. И вот на одном примере я бы и хотел показать вам разницу в подходах у нас и “у них”.

Путевая тяга — металлическая стяжка для сохранения нормативного расстояния между рельсами в 1524 мм.

Выдержка из нормативки (СП 98.13330.2012):

  • на кривых участках радиусом от 75 до 200 м — через 2,4–2,0 м;
  • на кривых участках радиусом менее 75 м — через 1,8–1,3 м.
Пример использования тяг на Краснопресненской сети (Строгино)

Основная проблема с ними — они не работают!

Как показало обследование, рельсы на большинстве участков имеют нарушение нормативного расстояния вплоть до 1530, 1540 или даже 1554 мм (метро Университет), что чревато серьезными проблемами.
И это не удивительно, на большей части участков, тяг или нет или они представлены в состоянии, как на фото выше: погнуты, искривлены или не закреплены должным образом.

В итоге 90% путевых тяг обследованных нами не выполняют свою функцию.

Удивительно, но обе эти проблемы решаются элементарно и уже давно решены — всего-то стоит изменить саму форму тяги, и вместо штыря (круга в сечении) использовать плоские тяги (полоску металла).

Фотографии ремонта путей с использованием плоских стяжек

Нашему проекту очень нужна ваша помощь — подробности тут:

https://planeta.ru/campaigns/mostram

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog