Трамвайные путевые тяги

Переход на плоские тяги значительно улучшит уровень обслуживания пути.

В рамках нашего трамвайного проекта мне приходиться перелопачивать огромное количество технических материалов и нормативов. Как наших, так и зарубежных. И вот на одном примере я бы и хотел показать вам разницу в подходах у нас и “у них”.

Путевая тяга — металлическая стяжка для сохранения нормативного расстояния между рельсами в 1524 мм.

Выдержка из нормативки (СП 98.13330.2012):

5.48 Желобчатые рельсы, устанавливаемые на деревянных шпалах, надлежит соединять поперечными путевыми тягами:

  • на прямых и кривых участках радиусом более 200 м — через 2,5 м;
  • на кривых участках радиусом от 75 до 200 м — через 2,4–2,0 м;
  • на кривых участках радиусом менее 75 м — через 1,8–1,3 м.

Вот как они выглядят в жизни:

Основная проблема с ними — они не работают!

Как показало обследование, рельсы на большинстве участков имеют нарушение нормативного расстояния вплоть до 1530, 1540 или даже 1554 мм (метро Университет), что чревато серьезными проблемами.
И это не удивительно, на большей части участков, тяг или нет или они представлены в состоянии, как на фото выше: погнуты, искривлены или не закреплены должным образом.

Причин две:
1) Их продавливают автомобили при движении по полотну (причем как и нарушители, объезжающие пробки, так и служебная техника самого Мосгортранса)
2) Подход самой службы пути к их обслуживанию. При невозможности или нежелании использовать болты для стягивания полотна, тяги тупо прогибают обычной кувалдой, стягивая таким образом рельс.

В итоге 90% путевых тяг обследованных нами не выполняют свою функцию.

Удивительно, но обе эти проблемы решаются элементарно и уже давно решены — всего-то стоит изменить саму форму тяги, и вместо штыря (круга в сечении) использовать плоские тяги (полоску металла).

Посмотрите как это выглядит в жизни (фото из Риги и Берлина):

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Полоса металла с приваренным резьбовым соединением, которое почти невозможно прогнуть и требующее обслуживания (затяжки) только с одной стороны, что еще больше упрощает уход.

Вот так, даже такие небольшие мелочи, как форма стяжки, показывает подход к обслуживанию инфраструктуры и может все поменять. Сейчас в Москве плоские стяжки используются только на отдельных участках под покрытием, этого мало.

Нашему проекту очень нужна ваша помощь — подробности тут:

https://planeta.ru/campaigns/mostram

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store