Трамвайные путевые тяги

Переход на плоские тяги значительно улучшит уровень обслуживания пути.

В рамках нашего трамвайного проекта мне приходиться перелопачивать огромное количество технических материалов и нормативов. Как наших, так и зарубежных. И вот на одном примере я бы и хотел показать вам разницу в подходах у нас и “у них”.

Путевая тяга — металлическая стяжка для сохранения нормативного расстояния между рельсами в 1524 мм.

Выдержка из нормативки (СП 98.13330.2012):

  • на кривых участках радиусом от 75 до 200 м — через 2,4–2,0 м;
  • на кривых участках радиусом менее 75 м — через 1,8–1,3 м.
Image for post
Image for post
Пример использования тяг на Краснопресненской сети (Строгино)

Основная проблема с ними — они не работают!

Как показало обследование, рельсы на большинстве участков имеют нарушение нормативного расстояния вплоть до 1530, 1540 или даже 1554 мм (метро Университет), что чревато серьезными проблемами.
И это не удивительно, на большей части участков, тяг или нет или они представлены в состоянии, как на фото выше: погнуты, искривлены или не закреплены должным образом.

В итоге 90% путевых тяг обследованных нами не выполняют свою функцию.

Удивительно, но обе эти проблемы решаются элементарно и уже давно решены — всего-то стоит изменить саму форму тяги, и вместо штыря (круга в сечении) использовать плоские тяги (полоску металла).

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Фотографии ремонта путей с использованием плоских стяжек

Нашему проекту очень нужна ваша помощь — подробности тут:

https://planeta.ru/campaigns/mostram

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store