Скорость поездки на автобусе и как ее увеличить.

Радченко Алексей

Вводная часть

Мои личные наблюдения: поездка в Москве на машине по навигатору обычно в два раза быстрее чем на автобусе! В Питере в три! По другим городам схожие цифры. Если это так, то вполне понятно, что любой у кого есть возможность ехать быстрее поедет быстрее.

Время — ключевой фактор при выборе типа поездки, затем комфорт и затем цена.

Но от субъективных ощущений давайте перейдем к цифрам. Почему так происходит? Поездка на авто или велосипеде против поездки на автобусе:

Время до начала поездки

• Автомобиль: 2–3 минуты максимум, парковка часто прямо рядом с домом.
• Автобус: 5, иногда 10 минут до остановки, включая возможный переход улиц по внеуличным переходам.
• Велосипед: Максимум минута. Парковка велосипеда обычно или прямо в доме или рядом с выходом.

Время ожидания

• Автомобиль: 1 минута или меньше! Даже в случае прогрева или охлаждения машины, время старта поездки минимальное.
• Автобус: 10–20 минут, иногда дольше. Расписание автобусов крайне редкое, с большими перерывами, число магистральных маршрутов минимально.
• Велосипед: Ноль минут!

Анализ времени поездки на автобусе и пешком с учетом расписания

Время поездки (скорость)

• Автомобиль: Скорость автомобиля в городе около 30–40 км/в час. Сильно выше если нет пробок и чуть ниже, если пробки. Это в два раза быстрее автобуса.
• Автобус: Скорость автобусов очень сильно зависит от пробок, но даже без них ограничена (строже скоростной режим, постоянные остановки), итого 10–20 км/ч, что все еще быстрее, чем пешком.
• Велосипед. Скорость велосипеда сильно зависит от того, по дороге или тротуару вы поедете, но в целом 10–15 км/ч. При этом длительность поездки ограничена.

Примерная дальность поездки в городе без учета пробок в км

Время поездки (прямолинейность)

• Автомобиль: За счет хорд и развязок автомобиль в 90% случаев поедет по практически прямой линии между стартом и финишом, исключения бывают, но редки.
• Автобус: Автобус часто идет в обход больших развязок и магистралей, делая оттянутые развороты. Второй момент крайне неоптимальные траектории самих маршрутов, когда по дороге к метро, пассажир объезжает весь район.
• Велосипед. Несмотря на запрет на использование развязок и магистралей, велосипед может использовать пешеходные пути, что значительно сокращает изгибы. В итоге маршрут велосипеда часто самый прямой.

Графики анализа топологии маршрутов Москвы

Итого:

• Автомобиль выигрывает практически в любом случае, его не надо ждать, он поедет по прямой и с более высокой скоростью.
• Автобус сильно проигрывает по скорости, но если часть пунктов заложены в саму идею общественного транспорта, то вторая часть связана исключительно с проектированием.
• Велосипед однозначно выигрывает на коротких дистанциях. При скорости равной автобусной, он позволяет стартовать поездку прямо сразу и ехать по прямой!

Отдельно отмечу вопрос покрытия. Автомобиль и велосипед покрывают 90% территории вокруг остановки. Автобус от 10 до 50%. Даже с пересадками.

Примерные площади покрытия города разными видами транспорта за 10, 20 и 30 минут.

В итоге конкурентом автобуса становится велосипед, а не автомобиль:

Как ускорить автобус?

И сделать его более предпочтительным по времени поездки.

1. Мы мало можем повлиять на его скорость, но выделенные полосы и независимость от пробок сильно ускоряют маршрут, плюс делают время поездки предсказуемым. Идея простая: автобус в принципе не должен стоять в пробке.
2. Расписание. Очень недооценённый фактор, особенно, в Москве. Никто в современном мегаполисе с его ритмом не будет ждать 30 минут на остановке! Это нонесенс. Когда за 30 минут на машине ты можешь оказаться почти в любой точке города.
3. Прямолинейность маршрута. Чем прямее маршрут, тем быстрее он довезет пассажиров. В текущей маршрутной сети треть маршрутов надо отменять и еще треть выпрямлять.

Очень надеюсь что все эти принципы будут учтены при разработке новой маршрутной сети Москвы.

Ну а мы со свой стороны продолжаем развивать наш инструмент по анализу маршрутных сетей на transmetrika.com

Список функция на сегодня:

• Анализ покрытия каждой остановки с учетом реального графа улиц для всех видов передвидения.
• Учет расписания! А в будущем и пересадок.
• Анализ территории покрываемой маршрутами и изохронами, в том числе число жителей, офисов, учебных заведений и гостиниц
• Анализ маршрутов. В том числе их прямолинейность, стоимость и качество сети в целом.
• Общий граф маршрутной сети и его анализом и графической визуализацией веса ребер и вершин графа — незаменимый инструмент для планирования сети.
• И наконец инструмент построения и анализа новых маршрутов и новой маршрутной сети.

Бета версия доступна для всех желающих. Буду очень ждать обратную связь и любые советы.
Помочь проекту финансово можно через яндекс: https://money.yandex.ru/to/41001209424789

Очень надеюсь что скоро сможем подключить и другие города. Если вы живете в одном из них, пожалуйста напишите.