Руководство по размещению остановок общественного транспорта. Часть 2. Остановки.

Перевод с чешкого. Оригинал: http://standardzastavek.pid.cz/standard-zastavek-pid/

Это второй и третий раздел руководства, посвященный расположению остановок, их типам и организации, а так же особенностям обустройства конечных. Ссылки на другие разделы вы найдете в Оглавлении. Это черновик и не финальная работа!

Image for post
Image for post

Остановка и ее окружение

Доступ (подходы) к остановке

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Тип связей

Для конкретного решения места остановки и, в частности, то выбор оптимального строительного типа zastávkového обитания необходимо подходить в контексте типа улицы, соответственно, связи, с точки зрения ее характера, в особенности в территории и нагрузки на скоростном транспорте.
► ► Руководство по созданию общественных пространств HL. г. Прага, часть C.1

Расположение пространства остановки, естественно, должно основываться на широтном расположении уличного пространства, в котором находится остановка.

В рамках спокойных и zklidněných улиц, соответственно, у крупных улиц с тихим движением, должно быть предлагается такой порядок места остановки, который будет подчеркивать пешеходные связи и которые значительно успокаивает транспорта.

На улицах загруженных автомобильным транспортом необходимо выбирать решения аккуратно, но без ущерба в сторону общественного транспорта и его пассажиров. В пределах места размещения остановки необходимо подчеркнуть безопасность пешеходов, прибывающих на остановку и проезда транспортных средств общественного транспорта и за использование элементов управления движения.

Трамвайные и автобусные остановки могут состоять из различных типов строений остановок, с разными типами остановочных павильонов в пределах одной остановки, где они могут различаться по типу павильона.
Выбор типа строения остановки зависит от общего решения пространства остановки. ► 02.A Зона остановки.

С точки зрения пассажиров, а также с точки зрения транспортно-инженерных решений, наиболее выгодны эти типы остановочных строений:

Image for post
Image for post

В некоторых случаях могут быть созданы другие типы остановок:

Image for post
Image for post

Заход в общественный транспорт просто с уровня дороги полностью неуместен.

ОПТИМАЛЬНЫЕ ТИПЫ ОСТАНОВОК
(сортировка от самых приоритетных до менее
приоритетных решений)
трамвайные остановки:
• остановка типа мыс (выступ, антикарман)
• остановка островок/платформа
• “пробка” или “стопор“ (полное перекрытие движение при остановке)
• „венская“ остановка (приподнятая)

автобусные остановки
• “пробка” или “стопор“
• в полосе
• выступ или мыс (антикарман)
• в остановочной полосе
• исключительно остановочный остров

объединенные остановки трамваев и автобусов
• “пробка” или “стопор“
• выступ или мыс (антикарман)
• островок/платформы

Ииспользование отдельных типов остановок в привязке к типу улиц

Использование отдельных типов остановок в уличной сети в городе:

Image for post
Image for post

Использование отдельных типов остановок в уличной сети за городом:

Image for post
Image for post

Выступ (мыс, антикарман)

Остановка в виде выступа используется на трамвайных, автобусных или совмещенных остановках.

В случае автобусных остановок этот тип согласно нормам/стандартам обозначается как автобусная остановка в полосе с использованием антикармана с возможностью обгона/без возможности обгона через встречную полосу. ►► ČSN 73 6425–1

Выступ фактически является расширением тротуара прямо к трамвайным путям или полосе движения — зона для ожидания и посадки напрямую связана с тротуаром, остановка, следовательно, является безбарьерной по всей длинне.

Выступ естесвенным образом успокаивает движение в зоне остановки и может значительно улучшить общественные места вокруг остановки. Он особенно подходит для спокойного района, площади или поселка.

Image for post
Image for post

Остановка в виде мыса, как правило, используется на тихих и спокойных улицах, крупных улицах с тихим движением, но его можно использовать и на улицах, обремененных нормальным автомобильным движением.

Осевое расстояние трамвайных путей в зоне остановки должны иметь значение 3,50 м (ширины полосы движения на трамвай путях).
Велосипедная инфраструктура проходящая в зоне остановки в виде выступа прерывается. В случае трамвайной остановки рекомендуется предложить безопасный проезд велосипедистов между рельсами: используйте пиктограммы и обеспечение хорошего покрытия.
Но в случае, когда пространство остановки является значительным
велосипедным маршрутом, правильным будет не прерывать велоинфраструктуру. ► См. Велодвижение

Image for post
Image for post

ОСТАНОВКА ВЫСТУП
тихая и спокойная улица крупная улица с тихим движением моторного транспорта (автобус):

  • использование остановки в виде выступа
  • 3,50 м расстояние оси трамвайных путей

Остановка “затык”/”пробка”

Image for post
Image for post

ОСТАНОВОЧНЫЙ ОСТРОВОК / ПЛАТФОРМА

Image for post
Image for post

ОСТАНОВКА ОСТРОВА С ПОВЫШЕННОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТЬЮ

Image for post
Image for post

ОСТАНОВКА В ПОЛОСЕ

Image for post
Image for post

ОСТАНОВКА В расширении ПОЛОСЫ (В КАРМАНЕ/ЗАЛИВЕ)

Image for post
Image for post

ВЕНСКИЙ ТИП ОСТАНОВКИ

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

ОСТАНОВКА СОВМЕЩЕННАЯ С ВЕЛОПОЛОСОЙ

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Остановочный выступ с проездом для велосипедистов для тихих и спокойных улиц или больших улиц со небольшим трафиком

• ширина посадочной площадки (мыса) min. 1,50 m

• Ширина проезда для велосипедов min. 2,00 m

  • наличие широкой разделительной полосы (в месте подхода/подъезда к остановке)

Расположение платформы (UMÍSTĚNÍ NÁSTUPIŠTĚ)

Длина края платформы

Image for post
Image for post

Ширина платформы

Image for post
Image for post

Высота посадочной платформы (края платформы)

Image for post
Image for post

Величина зазора при посадке

Image for post
Image for post

БЕЗБАРЬЕРНОСТЬ, ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ СЛЕПЫХ
И СЛАБОВИДЯЩИХ

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Значительные общественные места (площади, площадки, парки, скверы, значительные улицы с живым движением и др.) ►► Руководство создания общественных пространств г м. Праги, часть B, в первую очередь, предназначены для нахождения, встреч и свободного пешеходного движения. Учитывая это, предполагается
более высокая концентрация как людей, так и услуг, как правило, тут желательно иметь соответствующее обслуживание общественным транспортом.
Тем не менее, сама линия и расположение остановок всегда должны быть исходя из общей оценки конкретной окружающей обстановки, общая архитектурная композиция данного пространство и оценка воздействия, которые принесут линии и расположение остановки в этом пространстве. В то же время они всегда должны уважать основную функцию пребывания общественное пространство. Поэтому для проектирования транспортные мер в этих общественных местах требуется присутствие архитектора для оценки дизайна в целом в более широких значениях и воздействии на первичный цель этого пространства.
Для сохранения компактности пространства, его проходимости
и использование пребывания целесообразно иметь дело с проходом
транспортные средства через значительные общественные места
как правило, путем прохождения пешеходной зоны или общей
пространства. Для поперечного проезда значительного
общественное пространства часто целесообразно разместить остановки
за пределами площади. Поверхность и материальное решение транзита всегда должно основываться из общего комплексного предложения данного публичного просторы, т. е., как правило, связанные с ними материалы поверхностей.
Остановка на площади выгодна с точки зрения возможностей
обслуживание данного пространства и с точки зрения ориентации, в то же времяоднако он часто привносит барьер в пространство. Расположение остановки поэтому непосредственно на площади всегда должны исходить от общего оценка конкретной среды и воздействия, которые остановка в пространстве принесет, т. е. развитие или затухание использование партерных зданий и потенциальных палисадников и возможные ограничения свободного движения в пространстве.
Элементы остановки и необходимое техническое оборудование, связанные с линией, она должна быть в соответствии с элементами, предназначенными для данного важное общественное пространство.

Оптимальное расположение остановки зачастую в непосредственной близости от перекрестка учитывая боковые пешеходные связи. Не случайно большинство остановок несут имя ближайшей боковой улицы.
Всегда, как транспортное, так и строительное решение перекрестка, включая положение остановок, должно быть результатом комплексного проектирования всего пространства остановки. ►02.А Пространство остановки

Image for post
Image for post

Рядом с перекрестком можно разместить все
типы остановок, как в направлении движения до, так и после
перекрестка. Остановки могут быть размещены как с одной стороны перекрестка, лицом друг к другу в положении перед перекрестком, так и в направлении движения за перекрестком, концом платформ друг к другу (только на остановках с коротким краем платформы, короткой зоной посадки. ► 02.C Платформы и края платформы) Важно, чтобы как строительное, так и транспортное решение перекрестка соответствовало проекту исполнению
самого пространства остановки и их расположению.

доступ к остановке
* доступ в одной главе остановочной станции всегда должен быть связан с пешеходными связями/потоками в пределах перекрестка

удобное расположение остановок
* все типы перекрестков; но особенно для пространственно-обширных и транспортно-обремененных перекрестков, или круговых перекрестков

платформы друг напротив друга
* для небольших, компактных перекрестков

ОСОБЕННОСТИ РЕШЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ, КОТОРЫЕ ЯВЛЯЮТСЯ ЧАСТЬЮ ПЕРЕКРЕСТКА

Подход к остановке должен быть связан пешеходной инфраструктурой в пределах перекрестка (обычно пешеходным переходом). ► 02.А Пространство остановки. Это относится ко всем типам остановок.

Если пешеходный переход является частью нерегулируемого
пересечения, применяются аналогичные правила для решения
доступа пешеходным переходом к остановке между перекрестками. ► 02.F Расположение остановки между перекрестком.

Для контролируемых пешеходных переходов, которые являются частью перекрестка, управляемого светофором, обычно возникает проблема с запросом времени на доступ к остановке
и управление транспортным потоком. Однако, за исключением исключительных случаев, требования пассажиров, прибывающих на остановку (и выходящих из нее), имеют приоритет над
требования автомобильного транспорта. Сигнал для пешеходов, обеспечивающий доступ на остановки автобуса должна быть синхронизирован по времени в соответствии с прибытияем транспортного средства общественного транспорта к нему (быть в туже фазу, например). Это предотвратит опасную попытку “догнать” общественный транспорт „на красный“.

ОСТАНОВКА НА ПЕРЕКРЕСТКЕ РЕГУЛИРУЕМЫМ СВЕТОФОРОМ

Image for post
Image for post

Пересечения, управляемые светофором, всегда должны уделять первоочередное внимание
транспортным средствам общественного транспорта, поскольку в общественном транспорте в несколько раз больше людей, чем в личных
автомобилях.

Возможны все виды остановок в положении в направлении движения как перед, так и за перекрестком.
Часто это при решении остановки рядом с перекрестком
выгодное использование сочетания различных типов
остановок. Пригодность их использования имеет значение
на пешеходных связях на территории, расположение значительных
ресурсы / цели вблизи пересечения, на типе пересечения,
способ управления перекрестком (предпочтения общественного транспорта) и соответствующие пешеходные связи. Строительные и транспортные решения пересечения и расположение и строительство конструкции отдельных среды обитания должны быть взаимно согласованы.
Для более широких перекрестков с полосами переключения
остановки места обитания, как правило, дело со строительным типом
создание выделенной дорожки для автомобилей
общественный транспорт. Как правило, это остановка
островок в случае трамвайного транспорта или остановки
на выделенной полосе в случае автобуса.
Однако в положении перед и за пересечением возможно (при
соответствующие синергии управления пересечением), и часто
подходит, осуществить и остановку тип мыс, пробка или в полосе.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Автобусная остановка в положении перед перекрестком
с полосами управления светофором также могут быть реализованы в виде
остановка полосы с въездом автобус до пересечения на
специальный этап. ►► ČSN 73 6425, статья 6.1.1.2
Функция остановки может быть фактически объединена
с функцией переключателя для правого поворота-условие
является ли обнаружение приближающегося автобуса и способность пересечения
очистить этот участок (полосу) перед его прибытием. Помощью
исключительное направление в полосе переключения может автобус
продолжить также непосредственно на специальном этапе.
Реализация выхода автобуса с остановочной полосы
к переключателям пересечения контролируемых SSZ с точки зрения
предпочтение общественному транспорту неприемлемо.
В случае расположения залива за пересечением, контролируемым SSZ,
используется для рейдового клина залива пространства пересечения таким образом, чтобы ваша собственная остановка была как можно ближе к перекрестку.
►► ČSN 73 6425, статья 6.1.1.2
В случае пересечения контролируемых SSZ может быть для прямого рейда автобусы в залив использовать исключительное направление в полосе переключения перед перекрестком.

Image for post
Image for post

доступ к остановке:
* прямые связи на пешеходную инфраструктуру на территории или значительный источник / назначения на территории

удобная планировка остановочных мест платформами друг к другу (напротив друг друга):
* нет ограничений

остановки концами платформ друг к другу:
* на остановках с короткой посадочной площадкой

ОСОБЕННОСТИ РЕШЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ
МЕЖДУ ПЕРЕКРЕСТКАМИ

Image for post
Image for post

03. Обороты трамвая и автобуса (конечные)

03.A Трамвайные конечные (оборотные кольца)

Трамвайные развороты являются необходимыми транспортно-эксплуатационными площадками, но всегда в пространстве
они несколько “мешают”. Поэтому проектировать их необходимо чутко и гениально, в контексте окружения и таким образом, чтобы не создавать ненужных барьеров в городской территории.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Собственный оборот автобусов требует не так много пространства, как оборот трамваев — для их оборота можно например воспользоваться круговым перекрестком.
Однако для автобусных конечных пространство может быть особенно сложной областью остановок.
Остановки должно быть расположены так, чтобы оно не мешать пешеходным связям, и в то же время быть достаточно емкими и не генерировать излишне длительные поездки автобусов без пассажиров.

Image for post
Image for post

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store