Руководство по проектированию: перекрестки.

(черновик, сокращенное, на основе SN 640262, не включает круговые перекрестки)

А. Введение

1. Область применения

Этот стандарт применяется к основным типам дорог: подъездные, второстепенные (районные), федеральные (магистральные)
Для перекрестков на дорогах с круговым движением применяется очень ограниченно.

2. Ограничения

Этот стандарт описывает геометрическую компоновку и состав перекрестка, размер элементов перерекрестка и их применение.
Описание элементов для пешеходного движения, движения велосипедистов и общественного транспорта не входит в данное руководство.
Дизайн специальных элементов для легкого двухколесного движения
указан в нормативе [12]. Основы разработки проекта перекрестка
приведены в нормативе [10], а элементы пересечений описаны в [11].
Этот стандарт используется как в предпроектной работе, так и для финального проектирования.

B. Ширина полос

3. Принципы

Ширина полос на перекрестке в основном рассчитываются на основе стандартов [7], [8] и [9]. Основной принцип состоит в том,
что ширина полос на въезд на перекресток должна быть спроектирована для ограничения и снижения скорости движения, а на выезд наоборот, в расчете на быстрый выезд транспорта.

Съезд организован с прикрытием и без него
Таблица 1. Значения скорости в зоне перекрестка

4. Ориентировочные значения ширины полос

На основе принципов, изложенных в разделах 3 и в документах [14] и [15], рекомендуются ориентировочные значения представленные в таблицах 2, 3 или 4. Для определения величины диапазона движения и, соответственно, дополнения для двунаправленного движения или варианта пересечения/обгона с двумя легкими колесами. Они действительны для перекрестков, где на всех направлениях могут передвигаться все типы транспортных средств. Движение велосипедов не учитывается в ширине полосы движения в соответствии с таблицами 2 и 3. Ориентировочные значения для велосипедных полос приведены в таблице 4. С учетом принципов, изложенных в разделе 3с, ориентировочные значения будут применяться следующим образом:

Таблица 2. Ориентировочные значения ширины полосы в случае с физическим островком безопасности и без велосипедных дорожек
Таблица 3. Ориентировочные значения для ширины полосы в случае островка безопасности в виде разметки, без велосипедных дорожек
Таблица 4. Ориентировочная ширина велосипедных дорожек (в скобках указаны возможные значение при минимальном трафике)

С. Длина полос движения

5. Смещение полос движения

6. Полосы для перестроения (поворота).

а) Типы полос для перестроения

Таблица 5. Длинна переходного отрезка для перестроения (LD)

D. Геометрия перекрестка

7. Соединительные радиусы.

Границы направлений перекрестка обычно образуют три дуги (рис. 4).
Рекомендуется следующее соотношение радиусов этих дуг:

  • R2 равное от 10,0 до 12,0 метров для поворота направо
Рисунок 4

8. Расширения и сужения полос

В приоритетных перекрестках расширение и сужение дорожного покрытия, возникающего в результате скосов, должны быть построены в соответствии с рисунком 5. Формула длины LV приведена в разделе 5. Конструкция скоса неприоритетных пересекающихся ветвей регулируется в разедле 12.

Рисунок 5

Е. Островки безопасности

9. Описание и условия применения.

In den Knotenzufahrten haben die Inseln und Sperrflächen vor allem die Aufgabe, auf den vorausliegenden Knoten aufmerksam zu machen und die Fahrzeuglenker zur Geschwindigkeitsanpassung zu veranlassen. Im Knoten selbst dienen sie der Kanalisierung der Verkehrsströme.

10. Типы островков безопасности

Тип островка безопасности определяется его назначением.
Геометрия их ребер (форма) получена из геометрии полос перекрестка.
Безопасность и оптическое искажение требуют четко видимых островков, поэтому их поверхность должна быть не менее 5 м2.

11. Отбойники, рефьюжи, защитные островки

а) Минимальные размеры островка

Рисунок 7. Разделительный островок

12. Направляющие островки

a) Минимальные размеры
Минимальная длина края направляющего островка составляет 3,00 м.
Минимальная ширина островка направления совпадает с минимальной шириной разделительного островка (рисунок 11).
б) Направляющий островок в виде капли

Рисунок 9. Конструкция направляющего островка в форме капли
  • - Нарисовать ось неприоритетной ветви пересечения. С этой целью мы постараемся, насколько это возможно, получить угол пересечения (τ) между 90 и 110 градусами.
  • - Определить углы τ1 и τ2 между осями ветвей пересечения (видно с острова, τ1 — слева).
  • - Нарисуйте на расстоянии e (e в соответствии с диаграммой на рисунке 9) две параллели с осью второстепенного направления перекрестка.
  • Построить радиусы R1 и R2 между каждой параллелью и соответствующим краем полосы движения приоритетного направления (R1, R2 в соответствии с диаграммой на рисунке 9).
  • - Определите точку A на расстоянии L (длина скоса) в соответствии с таблицей 2 и нарисуйте касательные к дугам окружностей R1 (линия AB “) и R2 (линия AB ‘).
  • - Нарисуйте касательную к кольцевой дуге R1 (вспомогательная линия в точке C) с наклоном 1: x согласно таблице 6. Эта вспомогательная линия, которая ограничивает острвок, гарантирует необходимое удаление головки острова. Вывод средств может быть уменьшен на дорогах в населенных пунктах.
  • В случае криволинейного введения неприоритетной ветви перекрестков конструкция вывода будет производиться по аналогии. Для этого мы обязательно
    минимальная длина острова составляет 6,00 м.
  • - Головки островов затем закругляются с дугой окружности R = 0,60 м.
    - Нарисуйте края полос движения в области расширения соединения (линии, параллельные расстоянию ширины полосы движения согласно рисунку 4).
    - Между ветвями перемычки соединение краев проезжей части осуществляется согласно рисунку 7. Соединение краев дороги в начале скоса неприоритетной перекрестки (поперечное сечение в точке А) может выполняться с радиусом подключение ок. 250 м.
Таблица 7. Размеры направляющего островка
  • с зазором (a2) вдоль правой или левой полосы поворота, с уменьшением от начала до конца островка от а до нуля.
Рисунок 10. Треугольный островок
Таблица 8. Расчет зазора а

13. Защитный островок безопасности

a) Минимальные размеры

Рисунок 11. Форма островка безопасности.

14. Геометрия буферных зон

Края буферных зон, запрещенных к движению, совпадают с краями дорожных полос. Детали проектирования буферных зон указаны в нормативе [14].

F. Список литературы

[1] SN 640 040 Projektierung, Grundlagen; Strassentypen

Поддержать автора: https://money.yandex.ru/to/41001209424789

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store