Про маленькие знаки

И большие деньги, стоящие за ними :(

Этот пост родился как ответ авторам нового ПСТН про маленькие знаки.

Важен не размер, а умение им пользоваться

Знак, как и текст или любой другой объект, имеет вполне понятное расстояние, с которого его можно распознать. Как бы ни казалось это элементарным, но чем больше знак, тем легче его увидеть и прочесть.

Размеры и дальность считывания неплохо коррелируют и закреплены в множестве исследований и нормативных актов.

Image for post
Image for post
Таблица расчета из европейского норматива.
Image for post
Image for post
Таблица видимости из российского норматива
Image for post
Image for post
Картинка из руководства по навигации Лондона

Таких картинок много и общий смысл один: гарантировано прочитать знак размером 400 на 400 водитель со стопроцентным зрением сможет на расстоянии не менее 20 метров!

20 метров минимальная дистанция, на которой водитель распознает маленький знак

Но если водитель движется, то скорость с которой он распознает окружающую обстановку сильно меняется. Причем сразу по нескольким факторам:

Первый: тунельное зрение! Чем выше скорость движения тем меньше объектов попадает в поле внимания водителя.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Материалы презентаций автопроизводителя

При скорости в 60–80 км/ч знак появившийся у водителя справа не будет распознан им — как бы близко он не находился к автомобилю.

Image for post
Image for post

Более того — при расчете дистанции важно, что знак расположен не по прямой. Опять же, в зарубежных документах это очень наглядно иллюстрируется.

Image for post
Image for post

Второй: время реакции. Водителю нужно от доли секунды до пары секунд, чтобы определить, что он видит, и среагировать должным образом. За это время при разной скорости его автомобиль пройдет расстояние от пары метров до сотни метров.

Image for post
Image for post
Зависимость времени реакции от скорости движения

Третий: тормозной путь. Тоже довольно простая логическая конструкция: чем выше скорость тем больше тормозной путь.

Image for post
Image for post
Зависимость тормозного пути от скорости.

Итого: размер дорожного знака (как и любого объекта на дороге) определяется расстоянием с которого он будет распознан и скоростью при которой он будет распознан.

Водителю надо успеть рассмотреть знак, среагировать на него и при необходимости успеть остановится непосредственно до знака.

Таким образом на знак размером 400х400 мм можно среагировать только за 20–30 метров или при скорости не более 20 км/ч!

Image for post
Image for post

Например, текущий российский ГОСТ говорит, что знаки разного размера используют на улицах с разным скоростным режимом.

Image for post
Image for post

Похожие правила есть в нормативах любой страны. Более того в большинстве стран высота знака в 600 мм является минимально допустимой. А знаки менее 600 мм допускаются только в ряде стран, только в виде исключения и только для сервисных знаков (не всех) и для зон 20 км/ч, в том числе с приоритетом пешеходов (shared space).

Image for post
Image for post
Пример норматива Великобритании
Image for post
Image for post
Пример из норматива UK (20 миль = 32 км)

Предлагаемый стандарт не только не учитывает скорость движения автомобиля, но и игнорирует видимость и тормозной путь.

Image for post
Image for post

К чему приводят формулировки в стандарте, легко посмотреть на примере поста самого Андрея. Водители не видят знаки и сбивают пешеходов насмерть.

Image for post
Image for post

Вот что пишет Андрей в посте, который призван защитить знаки небольшого размера: знаки можно ставить, в том числе на широких улицах в 3–4 полосы и скоростным режимом до 80 км/ч.

Фактически Андрей подтверждает наличие проблемы со скоростным режимом, но не увязывает ее с необходимостью зафиксировать это в документе.

Image for post
Image for post
Вот пример знака из Осло: жилая зона или двор, скорость минимальна.
Image for post
Image for post
Вот пример дороги, где можно установить новые знаки из России: широченная магистраль со скоростью до 80км/ч

Типы знаков

Похожая градация есть, например, в Чехии, где знаки пешеходного перехода, приоритета проезда перекрестков, ограничения скорости и железнодорожный переезд выделены в отдельную категорию, уменьшать их размеры категорически запрещено.

Что делать?

Image for post
Image for post
Картинка с сайта http://ptk703.ru

Напомню, что “стандарт” разработан АНО «Центр борьбы с пробками» с господином Шумским в руководстве и учередителях, а внесен неким Проектным техническим комитетом по стандартизации ПТК «Удобная дорога» — странной конторой из 3 человек, где кроме Шумского и секретарши указан только Мухортиков Андрей Вячеславович! Как он совмещает эту деятельность с работой в ЦОДД отдельный вопрос.

Нормативные документы по знакам (включая даже Непал) содержат сотни (до тысячи) страниц убористого текста, где научно обосновывается и в деталях рассказывается почему и как применяются те или иные знаки. Тут же на паре страниц люди выплеснули собственные комплексы и хотелки, не подумав почему-то, что из-за этого будут гибнуть люди. Зато хвастовства и амбиций выше крыши.

Очень важно полностью доработать документ, проведя полноценные исследования в том числе в части психологии водителей, видимости и других факторов. Принимать его в текущем виде — преступление.

В этом документе куча и других проблем — почитайте.

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store