Проектирование выделенной полосы (улицы) для автобусов

Пример Утрехта, Нидерланды.

Голландия часто является примером отличных проектных решений в области общественного транспорта или велоинфраструктуры. В статье разобран пример проектирования улично-дорожной сети под магистральный автобусный маршрут номер 28 в Утрехте.

Image for post
Image for post

диаметральный и соединяет два крупных района на окраинах с центром, проходя через центральный вокзал Утрехта и остановки пригородных поездов. Частота движения минимальна 5–10 минут. На маршруте только автобусы ОБВ (с гармошкой или даже двумя).

Image for post
Image for post
Обратите внимания на цвет маршрутного указателя — по нему можно определить направление в котором сейчас едет автобус: в центр или из центра. Полезно на ТПУ где все направления сходятся на общих платформах.

Начнём из “спального” района, где у станции скоростного трамвая находится хаб с автобусными платформами.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Заехать другому транспорту должна помешать специальная конструкция, пропускающая в габарите только автобусы.

Image for post
Image for post

На маршруте множество специальных элементов для повышения безопасности движения. Специальное расположение переходов, сужения, островки безопасности, размещение остановок с разделителем, не позволяющим обгонять автобус и сбить пешеходов, обходящих его. Это правила сейчас базовые для большинства европейских стран. Оно содержится в нормативах Швейцарии, Швеции, Германии и Чехии.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Небольшие радиусы поворота так же исключают опасное превышение скорости. Кстати, скорость на большинстве участков ограничена 30 км/ч.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Выезжая из спального района, попадаем на выделенки, подчиняющиеся собственным светофорам (работают как “шлюз” на пропуск автобуса вперёд, т.к. дальше одна полоса).

Image for post
Image for post

Часто выделенная полоса физически отделена газоном или бортом. При этом ее ширина минимальна — ровно под автобус.

Image for post
Image for post

На магистрали выделенка появилась слева, полосность А+2. А перед перекрёстком стало А+4. Но автобус всё равно светофор пропускает первым.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Ну и венец всего — наверное наиболее распространённые типы выделенок — отдельные проезжие части (часто даже отдельные улицы) только для автобусов. Даже светофоры тут используются уже свои — трамвайного типа.

Image for post
Image for post

Огромный участок в конце маршрута автобус двигается по улице спроектированной только под движение автобусов и велосипедов.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Сбоку может проходить велодорожка, тротуар или даже подъездная дорога на коротком участке и у домов, но основная площадь отдана целиком под автобусы.

Встречаются такие автобусные улица в любых местах где это необходимо, на окраине с малоэтажной застройкой как тут, в центральной части города — основная улица центра Утрехта полностью отдана автобусам, или даже между городами — где дорога (не улица) будет только для общественного транспорта.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Одна из центральных улиц города. Всего две полосы и обе только для автобусов.

Позже такие участки можно с минимальными вложениями переводить под трамвайный линии, что собственно уже происходит на другом маршруте.

Image for post
Image for post

Пост подготовлен по материалам .

Written by

Телеграмм канал:

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store