Практическое подтверждение зависимости тяжести ДТП от скорости

Исследование на данных Москвы

В сотрудничестве с Максим Стонт, ведущим аналитиком компании Штаб, Москва, 2020.

Введение

Несмотря на большое число исследований по всему миру, четкая зависимость между скоростью и тяжестью ДТП не получила в России подтверждение в виде законодательных и социальных последствий, так как не имеет широкой поддержки общественного мнения. Неудовлетворительное состояние дорожной сети, большие расстояния, крайне низкий уровень развития общественного транспорта, историческая память и короткий горизонт планирования для большинства жителей, делают гибель или инвалидность в ДТП
“адекватной платой” и “неизбежным злом” за возможность передвигаться.

Теория

В рамках текущей парадигмы дорожного движения, все крупнейшие международные организации, включая всемирную организацию здравоохранения ставят скорость как основной фактор тяжести последствий ДТП. https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries

  • Риск смерти пешеходов, сбитых машиной, быстро возрастает (риск при скорости 65 км/час в 4,5 раза превышает аналогичный показатель при скорости 50км/час).
  • Риск смерти водителей и пассажиров в результате боковых ударов машин при скорости 65 км/час составляет 85%.
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Источники данных

В рамках проекта использовалось около 10 различных источников данных в связке друг с другом. Большая часть из них размещена в открытом доступе и может быть использована для повторения исследований.

  1. Карты и наборы данных Here.com
  2. Данные ЦОДД в рамках хакатона
  3. Народная карта Яндекса
  4. Данные по ДТП портала dtp-stat.ru
  5. Порталы открытых данных, в том числе data.mos.ru

Методика

1. Отбор ДТП. Из массива данных за 2015–2020 годы выделяются ДТП, зафиксированные на территории Москвы (включая территории Новой Москвы), которые попадают в буфер 25 метров от участков УДС. Такой размер буфера определяется неточностью геопривязки мест аварий, которые часто попадают на полигоны жилых домов.

Результаты

Результаты имеют положительную корреляцию скоростного режима и тяжести ДТП, в том числе при разбивке ДТП по типам и участникам.

Image for post
Image for post
Число ДТП с погибшими по типам при различных скоростях
Image for post
Image for post
ДТП с пострадавшими при различных скоростях
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
  • может показаться, что раз больше всего травм именно на низких скоростях, то это плохо. На самом деле, ключевой вывод:
Image for post
Image for post

Таким образом, статические данные по ДТП в Москве подтверждают, что скорость является основным фактором как числа ДТП, так и тяжести последствий для участников аварии.

Ограничения исследования

  1. Исходные данные по ДТП брались за период с 2015 по сентябрь 2020 года, при том что данные по скоростному режиму брались на начало 2020 года. Часть участков могла изменить свои характеристики за указанный промежуток.
  2. Данные по фактической скорости могут иметь погрешность. Более того, данные о скорости говорят лишь о вероятной скорости на этом участке в среднем, но не в момент ДТП. Сопоставление скорости к времени ДТП не проводилось.
  3. Данные по ДТП содержат только информацию официально опубликованную ГИБДД, что обычно включает только ДТП, где участники обратились за медицинской помощью и не включает данные по ДТП, где участники получили незначительные травмы или лишь удар. Официальные “ДТП с пострадавшими” составляют менее 20% от всего числа ДТП.

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store