Лифты? А что это?
Игрушка в руках дикарей или карго-культ возникший в Москве с лифтовым оборудованием.
Тот неловкий момент, когда обеспечить мобильность для пассажиров надо, но вместо
Переходы и ГБУ “Гормост”
Мы тратим миллиарды на строительство надземных и подземных переходов хвастается нам депстрой Москвы. И он прав: разорвано огромное количество пешеходных связей. Пешеходам все сложнее передвигаться по родному городу, тысячи ступеней, сотни этажей подъемов и спусков. Посмотрите на карту с портала data.mos.ru:
200 000 ступеней, 15 000 метров подъемов, или 5000 этажей преодолевают москвичи ежедневно на тысячи с лишним внеуличных переходов Москвы.
Но есть лифты, скажете вы. Если бы. Во-первых лифты есть в 10% переходов, а во-вторых но вот работающих лифтов нет!
Менее 1% внеуличных переходов имеют работающий лифт.
Такие картинки стали обыденностью. Ввод новых станций метро с неработающим лифтом тоже норма. Часто шахта просто прикрыта картонкой.
Жаловать на такое состояние оборудование бесполезно. Хотя на портале наш город и есть соответствующая тема, через нее приходят обычные отписки. Срок ремонта заявляется в несколько лет!
Например, посмотрите скрины моей переписке по переходу у Курского вокзала. Он не работает ни дня! Переписка с 2015 года:
А вот история с лифтом на Мкаде: №17039507
Метро
Но если с переходами ГБУ Гормост сразу все ясно, то метрополитен делает вид, что все хорошо. На сайте метрополитена есть как список станций оборудованных лифтами, так и график их ремонта. К сожалению, оба списка не полностью актуальны.
Ручной подсчет выявил 184 лифта установленных в метро (станции и подуличные входы). Из них не работает 24 штуки или 13%.
Некоторые лифты не могут запустить годами.
Еще примерно 30% доступны только по тройке или через диспетчера. Что делать если вы житель района или еще не купили билет - не ясно. Более того узнать, что лифт работает только по Тройке можно не всегда, на самом оборудовании, часто никаких надписей нет.
Во-вторых, я так и не нашел ни одного ГОСТа который бы обязывал делать лифт закрытым на плотную дверь, но тем не менее это так. Тяжеленная дверь будет огромным препядствием.
Протестировано: открыть дверь, чтобы воспользоваться лифтом самостоятельно, не вышло ни у инвалида в кресле, ни у ребенка 10 лет с велосипедом в руках.
В целом картина доступности метро выглядит так:
Основаная боль — лестницы. Все новые станции строятся с выводом эскалаторов в подуличные переходы, с организацией нескольких лестничных маршей. Это не только делает вход не доступным или неудобным для пассажиров, но и сильно увеличивает капитальные и операционные затраты на обслуживание метро.
Итого, про передвижения маломобильных москвичей:
- Большее тысячи переходов с лестницами действуют в Москве сейчас.
- Только примерно 10% от них оборудованы лифтами!
- Меньше одного процента переходов могут действительно быть использованы маломобильными и в них работают лифты!
- Ни один из действующих лифтов не обеспечивает удобного и самостоятельного использование его колясочником!
- Сотни миллиардов рублей были потрачены на проектирование и закупку оборудования, которое не возможно использовать!
