Курс “Общественный транспорт

Как это было и кто виноват :)

Мы сделали это! Четыре дня, с 5 по 8 мая, более 50 человек смогли послушать и пообщаться с Владимиром Пушманом, профессором транспортного факультета и преподавателем ведущего ВУЗа Чехии — Чешского Технологического Университета.

Путь был нелегким: договориться, согласовать даты, получить визу, купить билеты, найти помещение и десятки мелких формальностей.

О чем был курс?

  • Ограничения и деление территории
  • Разработка сети общественного транспорта, Создание маршрутов
  • Структура сети и связи между системами (иерархия и транспортная вместимость)
  • Управление спросом по перевозкам (включая роль транспортных подсчётов)
  • Основные эксплуатационные параметры линий наземного транспорта
  • Типы маршрутов (Регулирование транспортных мощностей на маршруте)
  • Оценка качества решения транспортных проблем
Image for post
Image for post
Перед лекцией 5 мая.

Начали с лекции для широкого круга, которую провели совместно с Фондом Городские Проекты. Там рассказывали общие вещи о том, какие маршруты бывают, чем измеряется качество маршрутной сети и главное какими аргументами надо разговаривать с политиками, если хотим сделать хорошо. Видео лекции доступно на канале Горпроектов.

Ну а дальше три дня интенсивных занятий с разборов принципов и правил построения сети, расчетами интервалов и других параметров сети. Например:

Image for post
Image for post
Фотография с последнего дня семинара

Основные принципы

•Чем гуще сеть, тем короче пешеходные расстояния

•Чем короче пешеходные расстояния, тем меньше скорость маршрутов

•Чем ниже плотность населения, тем больше транзит и тем длиннее пешеходные маршруты до остановки (принцип выгоды для всех)

•Чем гуще сеть, тем меньше линий в отдельных её ветвях и тем длиннее интервалы на них

Определение значимости линий и остановок

•Сначала определим значимость отдельных остановок в сети с помощью информации об обороте пассажиров на них (делим кол-во пассажиров по конкретной остановке на общее число пассажиров в сети)

•Потом определим значение линий на основе количества остановок на трассе и их значениях (разделим двойной пассажиропоток на линии на общий пассажиропоток системы и прибавим коэффициенты остановок на нем)

•С помощью коэффициента можно теоретически рассчитать транзит между двумя остановками на трассе линий

Критерии создания маршрутов

•Прямолинейность линии

•Простота маршрутной сети

•Стандарт качества пересадок и Единые посадочные платформы

•Обеспечение пересадочных связей

•Вместительность трассы (провозная способность)

•Закономерность эксплуатационных параметров маршрутов между собой

Почему непрямой маршрут это плохо:

•Приведёт к отсутствию транзитных пассажиров и к бо́льшей амплитуде спроса не только на конкретном маршруте, но и между отдельно взятыми остановками на выбранном участке

•Повышает степень пересадочности

•Возникает искусственно созданный спрос

•Отношение между количеством линий и количеством прямых маршрутов не существует

•Bодной сети вариант маршрутной сети с меньшим количеством беспересадочных линий может предлагать больше реальных прямых маршрутов, чем вариант с бо́льшим количеством непрямолинейных линий

Простота маршрутной сети

•Как можно меньше линий

–Чем меньше линий, тем меньше проще спланировать поездку

–Уменьшение количества линий недолжна вести к превышению лимита приемлемых пересадок при поездке

•Определение максимально приемлемого количества пересадок при поездке

–Следует, чтобы уменьшение количества линий не вело к непропорциональному росту пересадок при поездке

–Определяет максимальное количество пересадок, особо для радиальных, диаметральных и тангенциальный трасс

Определение интервала

• Количество рейсов в час = спрос/вместительность

•Интервал = 60 минут / кол-во рейсов в час

•Результат всегда нужно закруглить на ближайшее целое число, которое является делителем 60

•Время отъезда рейсов будут повторяться в цикле 60 минут — удобно для запоминания

Влияние длины маршрута на выбор интервала

•Для более длинных линий предпочтительнее сочетание более длительного интервала и более вместительного ТС, так как Длиннее трасса = больший потенциал непунктуальности.

•Для более коротких линий, напротив, более подходящий интервал и менее вместительное ТС. Чтобы был смысл ждать рейс.

•Конкретную вместительность линии можно достичь различными комбинациями интервала и вместительности ТС

•ТС с большой вместительностью имеет бо́льший резерв в случае скачка спроса

•В случае бо́льших скачков спроса нужно выбирать комбинации ТС с большей вместимостью и большего интервала

Скачать презентации можно по ссылке: yadi.sk/d/wgvQDewSJAJb1Q

Image for post
Image for post

Очень здорово, что на семинары смогли прийти транспортники из профильных компаний и чиновники. Мосгортранс и Мостранспроект, ДТ и А+С, Москва и Питер, Самара и Алма-Ата, Красноярск и Подмосковье.

Вопросов было много: весь перерыв и еще час после лекции слушатели могли задать вопрос или разобрать конкретный кейс:

Image for post
Image for post
Вопросы после лекции

Благодарности.

Спасибо Фонду Городские Проекты, Ире, Мише, Даше и второму Мише за помощь с помещением, анонс и видео. Ребята делают очень крутой лекторий и громадную работу, которую они делают. Помогайте им!

Спасибо Московской высшей школе социальных и экономических наук (или просто Шанинка) за прекрасное помещение для семинаров, моральную поддержку и четкую организацию. Поступайте к ним учиться!

И конечно мои лучи поддержки и благодарности всем кто смог прийти к нам. Спасибо за обратную связь (90% участников отметили уровень организации как “очень хороший”), добрые слова, ваше время и тот опыт которым вы поделились с коллегами. Когда видишь сколько человек интересуется общественным транспортом в стране — начинаешь оптимистичнее смотреть в будущее наших городов.

Image for post
Image for post

Деньги.

Оплата приезда и организация мероприятия обошлась в 60 тысяч, которые пошли на оплату билетов, визу и другие расходы по приезду.

Низкий поклон всем кто смог и сможет оказать финансовую помощь этому проекту, но пока мы собрали только 20% от суммы.

Если у вас есть возможность оказать нам помощь, перевести деньги можно:

Сбербанк — по номеру телефона 89686800130 или 4276380075708763

Яндекс. Деньги — https://money.yandex.ru/to/41001209424789

P.S. Скажу пару выводов от себя. К сожалению, как отметили многие участники, цифры это круто и полезно, но часто цифры говорят одно, а политики хотят совсем другое и никакие рациональные аргументы тут не работают. Кажется, следующий семинар нужен по умению вести переговоры, шантажу и гипнозу :)

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store