Московскому велопрокату в 2018 году исполнилось пять лет, а количество поездок на нем бьет все новые и новые рекорды. Планы на 2019 — 5 млн поездок за год! Но так ли все хорошо?

Image for post
Image for post

Сервис востребован и это уже не обсуждается. Но кажется успех лишь повод для красивых пресс-релизов, но не анализа эффективности работы.

Начнем с базового… рекорды количества поездок в этом году, вызвали и рекорд по количеству замечаний. Пользователи столкнулись с тем, что использование велопроката все более и более непредсказуемая история. Сначала были проблемы с приложением, потом с возвратом велосипедов на станции (не везде станция была на связи с центральным сервером). Трудности временные, и их оперативно устранили, но две ключевые истории остаются без ответов.

Дефицит станций.

Image for post
Image for post

Для сравнения плотность станций в Нью-Йорке:

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
https://member.citibikenyc.com/map/

Проект в Штатах стартовал в том же году, что и в Москве, в мае 2013, но с 332 станциями и 6,000 велосипедами. Это больше, чем в столице сейчас, спустя ПЯТЬ лет!

Площадь сопоставима — 785,6 км², но количество станций сейчас 706, а велосипедов 12,000, в два и три раза больше чем в Москве соответственно. Сравнивать с городами Европы и Китая, где распространен безстанционный прокат даже не буду.

Рекомендованное расстояние до ближайшее станции должно быть от 100 до 300 метров. Расстояние больше 500 метров — препятствие для использования сервиса.

Image for post
Image for post

Более того даже эти цифры не выдержаны: если проанализировать размещение станций на карте — получим больше 15 станций, поставленных с нарушением госконтракта!

Карта станций (данные 2018) от Данила Горохова

Планы по Москве тоже скромные — добавлять всего по 50 станций в год. Это темпы, которые потребуют более десяти лет для полноценного покрытия всего города внутри МКАД. Слишком долго.

Image for post
Image for post
Из подсчетов Даниила Баева

Дефицит велосипедов.

Если вы планируете взять велосипед утром в час пик или наоборот в солнечный выходной, то приготовьтесь обойти две-три станции прежде, чем сможете найти свободный велосипед. К вечеру ситуация будет обратной — найти свободный слот будет непросто.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Вопрос решается несколькими способами, например, увеличением размера самих станций. Тут все в порядке. Например, станция у Ботанического сада выросла уже втрое. 11 стоек или 33 велосипеда.

Image for post
Image for post

Но кажется, этот путь уже исчерпал себя…

Второй пусть — балансировка нагрузки. Собственными силами или силами самих пользователей, что дешевле.

Во многих городах действует специальная цена или начисляется отдельный бонус для станций и велосипедов, которые находятся в непопулярном месте и их стоит переместить.

Image for post
Image for post

Программы по типу Ford Bike Angels были бы популярны и у нас.

Итого.

Прибавление по 50 станций и 500 велосипедов в год выглядят смехотворны и отстают и от имеющегося спроса и от аналогов в других городах. Надо в 2–3 раза больше. И даже обещанные мэром в предвыборном пылу планы по развертыванию 100 станций и 1000 велосипедов в год не позволят сократить этот разрыв.

С другой стороны, зачем делать хорошо, если можно нанять блогеров и за 400 000 получить десятки хвалебных постов.

Image for post
Image for post

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store