Меры по организации приоритета для общественного транспорта
Обзор и характеристика, черновик
Составители:
- Региональный организатор Пражского интегрированного движения, Отдел технического развития и проектов, Отделение концепций и проектов
- ЧВУТ в Праге, транспортный факультет, Отделение транспортных систем, Проект “PREFOS”
Перевод с Чешского: Николай Лопин и Денис Лютов.
Источник: https://drive.google.com/open?id=1LpSuzNWeorZNWlXI93k2ql0krZg2PnYO
Содержание
- Общие принципы
- Трамвайная линия на отдельном элементе
- Приподнятая трамвайная линия
- Отделение не приподнятой трамвайной линии продольным бортиком
- Преимущество трамваев на перекрестках, регулируемых светофором
- Выделенная полоса
- Самостоятельная автобусная линия
- Выделенная распределительная полоса
- Исключительное направление в распределительной полосе
- Регулирование преимущественного проезда при выезде с остановки или выделенной полосы
- Преимущества автобусов на перекрестках, регулируемых светофором
- Объединенная трамвайная и автобусная линия
- Движение автобусов по трамвайной линии
- Проведение линий общественного транспорта через пешеходные зоны
- Ограничение въезда остальных транспортных средств
- Изменение преимуществ в движении на перекрестке
0. Общие принципы
Строительное и транспортное решение городских улиц с движением общественного транспорта должно составлять как можно более благоприятные условия для его работы. Это установлено конкретными действующими техническими нормами : ČSN 73 6110 параграф 11.1.2
“Средствам общественного транспорта в сети городских дорог должно быть предоставлено наивысшее преимущество организационными и строительными мерами так, чтобы их движение было достаточно быстрое и безопасное. Оптимальное решение — это отделение линии для средств городского транспорта, для трамваев оптимальны приподнятые трамвайные линии, или линии отделенные от полос для моторного транспорта высокими блоками (см.3.1.18). Следующим необходимым условием для преференции общественного транспорта и одновременно для безопасности и комфорта пассажиров является грамотное размещение остановок. ”
Для выполнения этого условия нужно при проектировании городских улиц соблюдать следующие условия их транспортно-инженерного решения:
Правило 1 : системные преимущества в движении общественного транспорта.
Системные преимущества в движении общественного транспорта это основной подход к решению движения транспорта на улицах города в соответствии с документом ČSN 73 6110. Основа — комплексный подход к движению общественного транспорта и далее предложения по организации сети дорог так, чтобы организация движения естественным образом предоставила преимущества в движении трамваям, автобусам и троллейбусам. Конкретные варианты системных преимуществ в движении общественного транспорта могут иметь вид например, обозначения главной дороги в направлении движения общественного транспорта, обеспечении быстрого выезда автобусов с выделенной полосы или остановки, соответствующей организацией улиц или проектным решением, обеспечении “защищенного” съезда автобусов с трамвайной линии на отдельном элементе , реализация островков для остановок, вместо остановок в узких местах или в полосе движения транспорта — остановки в “карманах” (беспроблемный выезд), реализация абсолютных или больших преимуществ для общественного транспорта в комбинации с выделенными полосами движения и т.д.
Правило 2 : непрерывное, бесперебойное движение или выделенная полоса.
Чем более непрерывное и быстрое движение общественного транспорта, тем выше его привлекательность и экономическая эффективность. Поэтому нужно обеспечить, всеми возможными способами непрерывное и быстрое движение отдельно взятых транспортных средств общественного транспорта. Если общественный транспорт двигается по дорогам с низкой интенсивностью движения, то проблем в движении не возникает. Ситуация усложняется на дорогах с высокой интенсивностью движения, где работе общественного транспорта во многом препятствует наличие большого количества индивидуального транспорта. В этом случае идеальным решением является организация выделенной полосы (физически отделенная от остальных трамвайная линия = линия на отдельном элементе, выделенная полоса для автобусов, движение автобусов по трамвайной линии и т.д.) для общественного транспорта. Если для организации выделенной полосы нет места, на таком участке следует помочь общественному транспорту с помощью элементов управления транспортным потоком поддерживать беспрерывное движение и перераспределять затор туда, где он не будет усложнять движение общественного транспорта.
Правило 3: на перекрестках, регулируемых светофором и на подъездах к перекрестку.
Перекрестки, регулируемые светофорами — это самая распространенное место пересечений дорог в сети городских дорог с движением общественного транспорта а также и место, ограничивающее вместимость и проходимость улиц. Это вечное место потенциальных задержек маршрутов общественного транспорта. Основной момент — при решении преимуществ общественного транспорта важно правильно организовать движение транспорта как в самом пространстве перекрестка, так и в пространстве полос движения (пространство приезда к стоп линии перекрестка). Всё необходимо оценивать в контексте частоты движения городского транспорта и значении их маршрутов — от “простых” преимуществ общественного транспорта на перекрестках регулируемых светофором, когда общественный транспорт подъезжает к стоп линии в потоке остального транспорта на менее напряженных перекрестках, до приезда общественного транспорта выделенной полосой к стоп линии в комбинации с высокой степенью преимуществ на перекрестках регулируемых светофором или абсолютных преимуществ. Вторая ситуация типично используется для движения трамваев (приезд на перекресток по физически отделённой трамвайной линии + абсолютное преимущество на перекрестках со светофорами), но этот вариант можно с успехом использовать и для автобусного транспорта (преимущество на перекрестках со светофорорм в комбинации с прохождением выделенной полосы через перекресток или созданием выделенной полосы в случае, если “обычная полоса” в этом направлении чересчур загружена личным транспортом). Всегда действует правило, трамвай или автобус должны всегда проезжать через перекресток на “первый зеленый сигнал”, т.е. максимальной с задержкой в один цикл светофора.
Эффективное решение на перекрестке: комбинация выделенной полосы и левый поворот автобуса в специальной фазе на перекрестке регулируемом светофором.
Правило 4: C комфортом на остановку и в рамках пересадочного узла.
Частью преимуществ общественного транспорта всегда будет и организация остановок общественного транспорта и их окрестностей. Поездка общественным транспортом начинается не при входе в транспорт, а уже при подходе к остановке — т.е. кроме обеспечения бесперебойности, скорости и надежности движения маршрутов общественного транспорта нужно обеспечить беспроблемный, прямой и безопасный доступ к остановке, а также между маршрутами в рамках пересадки. Пространство остановок нужно организовывать с учетом системных преимуществ в движении общественного транспорта при выезде с остановки (см. Правило 1), но и с учетом безопасности и комфорта пешеходов-пассажиров приходящих и уходящих с остановки (логичное размещение остановки, доступность остановки с обеих сторон остановки и обеих сторон улицы, безбарьерность для инвалидов, подходящее регулирование светофором у пешеходных переходов, ведущих к остановке и т.д.)
1. Трамвайная линия на самостоятельном полотне
Трамвайная линия на отдельном полотне представляет полностью обособленное трамвайное движение вне улицы. Речь может идти о решении в проблемной области, например перекидывание моста для трамваев над проблемным участком дороги, или прохождение трамвайных путей в совместном участке с обычной улицей.
- Тип транспорта: трамвай
- Меры предотвращения: пространственные решения, Продольное и поперечное отделение (сегрегация)
- Использование: исключение влияния личного транспорта на трамвайное движение
Использование:
Отдельная обособленная трамвайная линия используется в местах, где эффективным решением является полное обособление от дороги и создание новой, или же, при необходимости, создания моста над сложными участками дороги, где бы иначе происходило частое пересечение с уличным движением.
Принцип работы:
Трамвайные пути на отдельном полотне служат только для движения трамваев и рельсы тут не защищены специальными элементами, по которым можно проезжать другим транспортом — обычно это открытое рельсовое полотно с покрытием из щебенки или засаженное травой. Линия на отдельном полотне часто расположена на более высоком уровне, чем остальная часть уличной сети и там самым от них отделены. Таким образом они не пересекаются с улицами в одном уровне.
Пересечение трамвайных путей на отдельном элементе с поперечными дорогами в максимальной степени ограничено, в оптимальном случае полностью исключено, чтобы предотвратить любое потенциальное нарушение непрерывности трамвайного движения внешними воздействиями.
Доступ пассажиров к остановкам преимущественно без внеуличных переходов, в зависимости от высоты размещения (линия проходит на эстакаде или под землёй).
Параметры (ČSN 73 6405):
- Осевое расстояние: минимум 3 метра
- Ширина зоны: минимум 6,5 метров
2. Трамвайная линия обособленная от проезжей части
Трамвайные пути на объединенном элементе представляет элемент продольного разделения, когда на движение на участках между перекрестками не оказывает влияние личный транспорт, но на перекрестках как правило возникает пересечение с поперечными улицами.
Закон номер 361/2000 параграф 13 (2):
- Тип транспорта: трамвай
- Меры предотвращения: пространственные решения (Трамвайная линия продольно отделена)
- Использование: исключение влияния личного транспорта на трамвайное движение
Использование:
объединенный элемент обеспечивает высшую меру преимуществ, чем, например, приподнятая трамвайная линия в оси дороги. Эта мера подходит в случае современной застройки, в классической панельной застройке только при соответствующей организации уличного пространства (проблема сложного проезда к объектам).
Принцип работы:
Трамвайная линия на объединенном элементе, как правило, служит только для нужд трамвайного движения и не защищена специальными элементами, по которым можно проезжать не рельсовому транспорту — обычно это открытое полотно из щебенки или площадки засаженные травой.
Это связано и с его отделением боковым разделительным пространством (разделительный пояс) и его размещением в объединённом транспортном пространстве.
Пересечение трамвайной линии с поперечными наземными проезжими частями решено обычным способом с помощью дорожных знаков, регулирующих преимущества в движении или с помощью светофоров. Возможно использование и решение в режиме железнодорожного переезда с обозначением специальным предупредительным знаком.
Организация остановок и доступ пассажиров к остановке как правило одноуровневый с прилегающей проезжей части и с переходом через трамвайные пути, в зависимости от высоты расположения трамвайной линии.
Параметры (ČSN 73 6405):
- Осевое расстояние: минимум 3 метра
- Ширина зоны: минимум 6,5 метров
3. Приподнятая трамвайная линия
Приподнятая трамвайная линия — это выделенная линия для трамваев в главном транспортном пространстве, которая отделена своей высотой от остального транспорта и предназначена исключительно для движения трамваев (в зависимости от размещения бортиков-барьеров в виде исключения и для других избранных видов транспорта). Приподнятая трамвайная линия может использоваться и для автобусов городских маршрутов, иногда и пригородных маршрутов
Закон номер 361/2000 параграф 13 (2):
- Тип транспорта: трамвай
- Меры предотвращения: пространственные решения (отделение в высоту)
- Использование: исключения влияния личного транспорта, увеличение бесперебойности движения
Использование:
Приподнятая трамвайная линия препятствует негативному влиянию движения личного транспорта на движение трамваев. При использовании покрытия, по которому может передвигаться колесный транспорт, при необходимости можно использовать приподнятую трамвайную линию для проезда машин полиции, пожарной или скорой помощи. Использование приподнятой трамвайной линии целесообразно на улице с большим количеством полос движением, т.к. в случае возникновения пробки или аварии на дороге нельзя (или тяжело) их объехать по трамвайным путям.
Принцип работы:
Приподнятая трамвайная линия может быть сделана проезжей или непроезжей для остального транспорта. В первом случае обычным покрытием является асфальт, плиточные панели. Во втором варианте чаще всего это покрытие в виде открытого полотна из щебенки или полотно засаженное травой.
Въезд на трамвайную линию не регулируется дорожными знаками, если не предполагается его использование другими транспортными средствами ( автобусы городских или иногда, пригородных маршрутов), кроме машин скорой помощи, полиции или пожарных. Въезд на трамвайную линию в случае необходимости возможен в местах пересечения с поперечными дорогами или на пониженной скорости в других местах.
В местах, где линия проведена в оси двухполосной улицы и ее могут использовать для проезда другие виды транспорта, рекомендуется ее защитить скошенными бордюрными камнями, чтобы въезд на линию был возможен в случае необходимости объезда препятствия в полосе движения.
Параметры (ČSN 73 6405):
- Осевое расстояние: минимально 3 метра
- Ширина зоны: минимально 7 метров
4. Отделение не приподнятой трамвайной линии продольным бортиком
Отделение не приподнятой трамвайной линии продольным бортиком (обычно бетонным) представляет собой простой строительный способ предотвращения въезда транспорта в пространство трамвайных путей.
Закон номер 361/2000, параграф 13 (2):
- Тип транспорта: трамвай
- Меры предотвращения: пространственное отделение
- Продольное отделение трамвайных путей
- Использование: ограничение влияния личного транспорта , увеличение скорости движения
Использование:
Отделение можно использовать там, где нет возможности организовать приподнятые трамвайные пути (например трамвайная линия в оси двухполосной дороги) и где одновременно существует повышенный риск ограничения движения трамваев другим транспортом — например, в областях пробки или перед перекрестком.
Принцип работы:
Трамвайная линия отделенная продольным бортиком не предназначена для другого транспорта, но высота и форма разделительного бортика, так же как и покрытие трамвайной линии обычно, при необходимости, позволяет выехать на трамвайную линию (например при объезде аварии)
Выезд на трамвайную линию не регулируется дорожными знаками, если не предполагается что линия будет использоваться другими транспортными средствами нежели скорая помощь, полиция, пожарные. Трамвайная линия может быть использована и для автобусов городских или пригородных маршрутов. Въезд на трамвайную линию в случае необходимости возможен в местах пересечения с поперечными улицами, или на сниженной скорости в других местах.
Параметры (ČSN 736405):
- Осевое расстояние: минимально 3 метра
- Ширина зоны: минимально 6,5 метров
Не приподнятая трамвайная линия может быть решена и без отделения продольным бортиком (отделение проведено только горизонтальным обозначением — разметкой ).
Эта мера достаточна только в тех местах, где со стороны личного транспорта не грозит нарушение движения трамваев.
5. Преимущество трамваев на перекрестках, регулируемых светофором
Все перекрестки, регулируемые светофором, через которые двигается городской транспорт должны быть оснащены динамическим управлением, позволяющим модифицировать сигнальный план или прямое создание сигнального плана в режиме реального времени в активной системе детекции городского транспорта, приближающегося к перекрестку.
Закон номер 361/2000, параграф 72:
- Тип транспрорта: трамвай
- Меры предотвращения: рабочие меры (регулирование режима работы светофоров)
- Использование: ограничение влияния перекрестков (увеличение скорости проезда перекрестков)
Использование:
Принцип преимуществ общественного транспорта на перекрестках регулируемых светофором основан на детекции (обнаружении) трамвая перед перекрестком, т.е. в регистрации приближающегося трамвая в системе перекрестка, и дальнейшей коммуникацией между компьютером трамвая с переключателем светофора. Каждое транспортное средство на основе своего местоположения:
- Регистрируется в системе преимуществ при приближении к перекрестку, регулируемому светофором
- Посылает информацию о желаемом направлении движения на перекрестке
- После проезда через перекресток отключается (выходит) из системы
Способы расположения трамвая могут быть заложены в системе проводных контактов, инфракрасных маячках или GPS. Самый частый способ в условиях чешских городов — это комбинация механических контактов на проводах и регистрация положения стрелок.
Принцип работы:
Преимущества общественного транспорта по реализации делятся на абсолютные и условные:
- абсолютное преимущество — транспортному средству немедленно предоставляется преимущество, перекресток пересекается всегда без задержек
- условное преимущество — при решении о предоставлении преимуществ переключатель светофоров принимает во внимание и актуальную транспортную ситуацию на перекрестке или актуальную фазу сигнального плана
Программа абсолютных или условных преимуществ принимает во внимание транспортные условия перекрестка. Абсолютное преимущество можно применять там, где через перекресток проходит одно направление общественного транспорта и безусловные вмешательства в сигнальный план не приводят к парализующим последствиям движения в остальных направлениях.
Возможности модификации сигнального плана в режиме реального времени, при которых возможно реализовать запрос на приоритетный проезд перекрестка:
- Продление собственной фазы
- Сокращение собственной фазы и выбор другой фазы
- Сокращение другой фазы
- Изменение порядка в фазах
- Внесение одной фазы сверх положенных при запросе
- Немедленное дополнение свободного интервала к текущей фазе
6. Выделенная полоса
Выделенная полоса — это полоса в главном транспортном пространстве улицы, которая используется только для движения городских автобусов (или других специальных видов транспорта).
Закон номер 361/2000, параграф 14(1) и (2), параграф 25 (6):
- Тип транспорта: автобус
- Меры предотвращения: пространственные меры (выделенная полоса движения)
- Использование: ограничение влияния движения личного транспорта (успокоение транспорта, охрана пешеходов, охрана велосипедистов,)
Использование:
выделенная полоса для автобусов используется особенно в тех местах, где грозят затруднения в движении общественного транспорта из-за пробок, но возможно её использовать и как один из способов успокоение движения, увеличение защиты велосипедистов, пешеходов в местах нерегулируемых пешеходных переходов через дороги с несколькими полосами движения.
Принцип работы:
речь идет о выделенной полосе, но не об обязательной к использованию полосе для общественного транспорта. Автобус может, но не обязан использовать для движения эту полосу.
Выделенную полосу можно выделить для городского транспорта* или для других видов транспорта — велосипеды (особенно полосы в правом ряду) или такси.
*выделенная полоса для городского транспорта может использоваться только городскими автобусами или троллейбусами, иногда пригородными автобусами. Остальные рейсовые автобусы не могут использовать эту полосу.
Выделенную полосу можно обозначить постоянными или временными ограничениями. Временные ограничения лучше не использовать. Выделенная полоса может проходить через перекресток.
Параметры (Закон ČSN 73 6110): Ширина полосы минимум 3 метра (в крайних случаях 2,75 м), 3,25 м, 3,5 м.
Транспортное обозначение:
Выделенная полоса должна быть всегда обозначена комбинацией дорожных знаков и разметки:
- Дорожный знак IP20a,(IP20b) = знак, обозначающий начало полосы (конец полосы)
- разметка V15, V2b (3/1,5/0,25), или же V2b (1,5/1,5/0,25) = виды дорожной разметки (см.http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/vodorovne-dopravni-znacky/v15/napis-na-vozovce) — указательные клинья, обозначающие начало данной полосы + пространство перекрестка
7. Самостоятельная автобусная полоса
Самостоятельная автобусная линия — это полоса, полностью отделяющая автобус от остального транспорта. Практически речь идет об эквиваленте выделенной трамвайной линии. В условиях Чехии не встречается, можно найти только в городах, где главную роль общественного транспорта выполняет автобус. Можно ограниченно использовать для других видов транспорта (такси, скорые, пожарные, полиция)
- Тип транспорта: автобус
- Меры предотвращения: пространственное отделение (отдельная линия)
- Использование: ограничение влияния личного транспорта (отделенная трасса движения)
Использование:
Самостоятельная автобусная полоса может быть использована как на проблемных участках, так и для ускорения движения и увеличения проходимости транспорта.
Принцип работы:
Речь идет о выделенной полосе, на которую переносится все движение автобусов. Движение автобусов в других полосах предполагается только на участках вокруг перекрестков перед/за въездом на самостоятельную автобусную полосу.
Остановки могут быть решены по типу остановок трамвая у приподнятой трамвайной линии, внешними платформами для пассажиров. Нетипично можно использовать и левостороннее движение, которое несет упрощение организации остановок при эстакадной застройке, но усложняет выезд на остальные полосы движения в конце самостоятельной автобусной полосы.
Самостоятельная автобусная полоса может в виде моста пересекать перекресток или может быть проведена прямо через перекресток на уровне движения остального транспорта.
Параметры (Закон ČSN 7361100): Ширина самостоятельной полосы минимально 3 метра (в крайнем случае 2,75 м), 3,25 м., 3,5 м, (в случае двусторонне полосы 2х3,25м).
Транспортное обозначение:
Самостоятельная автобусная полоса должна быть четко обозначена в начале полосы, далее будет достаточно разметки:
- Дорожные знаки: IP20a,(IP20b) http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/informativni-provozni-dopravni-znacky/ip20a/vyhrazeny-jizdni-pruh или B01+E13 http://www.dopravni-znaceni.eu/znacka/Z%C3%A1kaz-vjezdu-v%C5%A1ech-vozidel-v-obou-sm%C4%9Brech/B01/
- Разметка: V15,V2b (3/1,5/0,25) http://www.autoskolapodorlicko.cz/znacky/dz-v0_vodorovne.html или же V2b (1,5/1,5/0,25) http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/vodorovne-dopravni-znacky/v2b/podelna-cara-prerusovana
8. Выделенная распределительная полоса
Выделенная распределительная полоса — это распределительная полоса перед перекрестком, которая выделена только для определенного вида транспорта, в особенности для автобусов.
Закон номер 361/2000, параграф 14 (1), 13 (2), 25 (6):
- Тип транспорта: автобус
- Меры предотвращения: пространственные меры (выделенная полоса в пространстве перекрестка)
- Использование: перекрестки без или с регулированием светофором (увеличение скорости движения общественного транспорта)
Использование:
Самой частой причиной для введения распределительной полосы является загруженность обычных полос движения, вследствие чего автобусы городского транспорта выходят из расписания и обесценивание преимуществ общественного транспорта на перекрестках, если они были введены. Выгодно использовать распределительную полосу там, где за перекрестком автобус выезжает на выделенную полосу для автобусов.
Принцип работы:
Распределительная полоса может быть реализована как выделенная для автобусов общественного транспорта и велосипедов, возможно, других видов транспорта, но только при условии, что обозначенные виды транспортных средств совершают в распределительной полосе подобные движения.
Если городской автобус въезжает на перекресток во время специальной фазы, то распределительная полоса должна быть предназначена только для городских автобусов (исключение составляет выезд автобуса на перекресток по трамвайным путям).
Параметры (ČSN 73 6110): Ширина распределительной полосы : минимально 3 метра (2,75м), 3,25м, 3,5 м.
Дорожные знаки:
Для обозначения выделенной распределительной полосы используется дорожный знак IP19 https://www.hit-hofman.cz/cz/dopravni-znacka-ip19-radici-pruhy “Распределение полос перед перекрестком”. На знаке должно быть обозначено реальное количество полос движения, нахождение распределительной полосы по отношению к остальным полосам и возможно, отображение отделённой трамвайной линии с возможностью движения по ней автобусов или совместной зоны для движения автобусов и трамваев.
9. Исключительное направление в распределительной полосе
Исключительное направление — это пространственная преимущественная мера, когда выделенная распределительная полоса “воссоединяется” с распределительной полосой для другого, беспроблемного движения на перекрестке (типично для поворотов направо).
- Тип транспорта: автобус
- Меры предотвращения: пространственные меры (частично выделенная проезжая часть)
- Использование: перекрестки без или с регулированием светофором (увеличение проходимости общественного транспорта)
Использование:
Самой частой причиной для организации исключительного направления в распределительной полосе является переполненность обычных полос движения, вследствие чего происходит отставание автобусов от графика и обесценивание преимуществ на регулируемых перекрестках.
Выгодно использовать исключительное направление там, где за перекрестком следует выделенная полоса для автобусов или остановка.
Принцип работы:
Автобус может, но не обязан использовать данную полосу при движении через перекресток.
Исключительное направление можно реализовать для автобусов городского транспорта и при необходимости для велосипедов и такси. В определенных случаях можно с помощью исключительного направления в распределительной полосе (влево) реализовать въезд автобуса на трамвайные пути.
Параметры (Закон ČSN 736110): Ширина полосы минимум 3 метра (2,75м), 3,25 м , 3,5 м.
Транспортное обозначение :
Для обозначения исключительного направления возможно использовать соответствующие дорожные знаки IP19 “Распределение полос перед перекрестком” http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/informativni-provozni-dopravni-znacky/ip19/radici-pruhy
На знаке должно отображаться реальное количество полос движения, расположение исключительной полосы по отношению к остальным и если необходимо, отражать физическое отделение трамвайной и автобусной зоны от остальных полос движения.
В случае, если знак IP 19 заменяется знаками C2 (Приказывающее направление движения) https://www.zavolantem.cz/dopravni-znacky/ , то используется дополнительная табличка, обозначающая направление исключительного движения.
10. Регулирование преимуществ проезда при выезде с остановки или выделенной полосы
Речь идет о пространственных мерах используемых в случае уменьшения количества полос движения, окончании выделенной полосы или при съезде автобуса с трамвайных путей, в местах где нужно обозначить преимущества автобусов.
Закон номер 361/2000, параграф 25 (6):
- Тип транспорта: автобус
- Меры предотвращения: пространственные меры (выделенная полоса движения)
- Использование: ограничение влияния личного транспорта (в местах задержки общественного транспорта при выезде с выделенной полосы или остановки)
Использование:
В местах, где бы для автобуса возникала необходимость давать преимущество транспорту в обычной полосе. Эта мена может быть реализована с использованием светофоров.
Принцип работы:
В случае организации места сужения дороги или полосы так, что “сквозной” полосой является выделенная полоса, возникает вероятность пробок и снижение эффективности выделенной полосы из-за преждевременного въезда транспорта на выделенную полосу.
Эта проблема может быть решена “противоположной” физической организацией такого места — в этом случае нужно обращать внимание на правильное и однозначное нанесение разметки, которое подчеркнет системное преимущество транспорта выезжающего с выделенной полосы.
Параметры (ČSN 73 6110): Ширина полосы минимум 3 метра (2,75 м), 3,25 м 3,50м.
Транспортное обозначение:
Дорожные знаки и разметка должны быть в месте окончания выделенной полосы в совокупности с местом сужения дороги или полосы подчеркивать преимущество транспорта выезжающего с выделенной полосы или с остановки.
- Знак IP 20a http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/informativni-provozni-dopravni-znacky/ip20a/vyhrazeny-jizdni-pruh
- Разметка V2b (3/1,5/0,125) http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/vodorovne-dopravni-znacky/v2b/podelna-cara-prerusovana
- Знак IP 20a http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/informativni-provozni-dopravni-znacky/ip20a/vyhrazeny-jizdni-pruh
- Разметка V2b (3/1,5/0,125) http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/vodorovne-dopravni-znacky/v2b/podelna-cara-prerusovana
11. Преимущества автобусов на перекрестках, регулируемых светофором
Все перекрестки регулируемые светофором с движением общественного транспорта должны быть оснащены динамической системой управления, дающей возможность модифицировать сигнальный план или создать новый сигнальный план в режиме реального времени с активной системой распознавания автобусов общественного транспорта приближающихся к перекрестку.
Закон номер 361/2000, параграф 72:
- Тип транспорта: автобус
- Меры предотвращения: регулирующие движение (регулирование цикла светофора)
- Использование: ограничение влияния перекрестков (ускорение проезда перекрестка)
Использование:
Принцип активных преимуществ общественного транспорта на перекрестках со светофором основан на распознании транспортного средства перед перекрестком, т.е. в регистрации приближающегося транспорта в систему перекрестка и в последующей радио коммуникации между бортовым компьютером транспортного средства и переключателем светофора. Конкретное транспортное средство на основании своего расположения:
- зарегистрируется в системе преимуществ при приближении к перекрестку
- пошлет информацию о нужном направлении проезда через перекресток (при необходимости и информацию о соответствии движения расписанию), переключатель эту информацию подтверждает
- при проезде перекрестка выйднт из системы
Возможные способы расположения транспортного средства основаны на системе инфракрасных маяков или GPS. В случае приезда автобуса к перекрестку с выделенной полосы возможно распознавание транспортного средства индукционными датчиками в выделенной полосе.
Принцип работы:
Преимущества общественного транспорта по реализации можно разделить на условную и абсолютную:
а) абсолютные преимущества — транспортному средству предоставляется немедленный приоритет, проезд перекрестка без задержки
б) условные преимущества — при принятии решения о предоставлении преимуществ, переключатель перекрестка принимает во внимание и актуальную транспортную ситуацию на перекрестке или актуальную фазу сигнального плана
Программа абсолютных или относительных преимуществ принимает во внимание транспортные условия перекрестка. Абсолютная используется там, где через перекресток проходит одно направление общественного транспорта и вмешательство в сигнальный план не ведет к образованию пробок в остальных направлениях.
Конкретные возможности модификации сигнального плана в реальном времени, при которых возможно реализовать запрос транспортного средства на преимущественный проезд через перекресток следующие :
- продление собственной фазы
- сокращение собственной фазы и выбор другой
- сокращение другой фазы
- изменение последовательности фаз
- выбор одной фазы сверх плана при запросе
- немедленное дополнение свободного времени в текущую фазу
12. Объединенная трамвайная и автобусная линия
Объединенная трамвайная и автобусная линия — это пространственная преференциальная мера, причем речь идет о вновь созданном или капитально реконструированном пространстве объединенной линии, которое сочетает в себе все требования, применяемые к трамвайному и автобусному движению. Эта зона специально делается не приподнятой (для удобства въезда на нее автобусов) и отделена от остальных полос бетонными или обычным разделительным поясом (зоной).
Закон номер 361/2000, параграф 14 (4), 72:
- Тип транспорта: трамвай+автобус
- Меры предотвращения: пространственные меры (выделенная полоса движения)
- Использование: ограничение влияния личного транспорта, улучшение связи трамвай-автобус
Использование:
Объединенная полоса для трамваев и автобусов обеспечивает эффективное решение ограничения влияния личного транспорта на движение трамваев и автобусов, сосредотачивает предложение общественного транспорта в одной оси и улучшает пересадки между видами транспорта.
При строительстве объединенной линии необходимо уделить внимание конструкции трамвайных путей, особенно их покрытию.
Принцип работы:
с точки зрения закона речь идет об обозначении выделенной полосы для автобусов на трамвайных путях или об улице с ограничением движения только для автобусов и трамваев.
Параметры (ČSN 73 6405,73 6110):
- Осевое расстояние трамвайных рельсов мин.3,5 м
- Ширина зоны мин.7,0 м
Дорожные знаки: движение автобусов общественного транспорта по трамвайным путям обозначается знаком IP 20a.
Его вид модифицирован так, чтобы отображать транспортную ситуацию,т.е. что выделенная полоса находится на трамвайной линии.
- Знак IP 20a.
- Разметка V2b (3/1,5/0,125) http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/vodorovne-dopravni-znacky/v2b/podelna-cara-prerusovana
объединенная трамвайная и автобусная линия на уровне остальных полос движения. Пример дорожных знаков и разметки
- Разметка V2b (3/1,5/0,125)
13. Движение автобусов по трамвайным путям
Движение автобусов по трамвайной линии — это пространственная преимущественная мера. Речь идет о ситуации, когда организовано дополнительное движение автобусов по трамвайным путям.
Закон номер 361/2000, параграф 14(4),72:
- Тип транспорта: Автобус (+ трамвай)
- Меры предотвращения: пространственные меры (объединённый путь)
- Использование: ограничение влияния личного транспорта, улучшение связей трамвай-автобус
Использование:
движение автобусов по трамвайной линии обеспечивает эффективное решение ограничения влияния личного транспорта на движение трамваев и автобусов, сосредотачивает транспортное предложение в одной оси и улучшает переходы с одного вида транспорта на другой.
На практике самая часто решаемая проблема — дополнительное движение автобусов городского транспорта по трамвайным путям, которые изначально не были для этого предназначены. Это дано тем, что, как правило, трамвайные пути прокладывались намного раньше, чем было организовано движение автобусов.
Только с увеличением интенсивности движения и отставанием автобусов от расписания начали задумываться о возможности использования трамвайных путей для движения автобусов.
При создании и реконструкции участков трамвайных путей с движением по ним автобусов, нужно обращать внимание на конструкцию рельсов, особенно их покрытию, с точки зрения отвода воды и адгезии.
Принцип работы:
С точки зрения закона речь идет об обозначении выделенной полосы на трамвайной линии или улице с ограничением движения только для автобусов и трамваев.
Параметры (ČSN 73 6405, 73 6110):
- Осевое расстояние трамвайных рельсов мин.3 м.
- Ширина зоны мин.6,5 м.
Транспортное обозначение:
Движение автобусов городского транспорта по трамвайным путям обозначается дорожным знаком IP 20a http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/informativni-provozni-dopravni-znacky/ip20a/vyhrazeny-jizdni-pruh
Он должен быть модифицирован так, чтобы верно отображать транспортную ситуацию и однозначно изображала действительность того, что нужная полоса находится на трамвайных путях.
- Дорожный знак IP 20a
- Разметка V2b (3/1,5/0,125 )
http://www.zakruta.cz/dopravni-znaceni/vodorovne-dopravni-znacky/v2b/podelna-cara-prerusovana
14. Проезд общественного транспорта через пешеходные зоны
Проезд общественного транспорта через пешеходную зону представляет собой один из инструментов качественного обслуживания напряженных участков в центральных частях города, которые должны быть основаны на комбинации общественного транспорта и пеших (а также велосипедных) зон.
Закон номер 361/2000, параграф 39 (2,3,4,5,7):
- Тип транспорта: трамвай / автобус
- Меры предотвращения: организационные меры (изменение транспортного обозначения)
- Использование: доступность центральных частей города для общественного транспорта, но не для личного транспорта
Использование:
проведение общественного транспорта через пешеходную зону используется особенно в областях, куда нет доступа личному транспорту, но нужно брать во внимание, что в такие части города должен быть открыт доступ коммунальным службам или обслуживанию существующих организаций. Типичный пример: площади, улицы в центральных частях города.
Принцип работы:
возможность въезда транспорта в пешеходную зону может касаться только общественного транспорта, иногда исключение может быть расширено на другие группы транспорта — такси, велосипедисты, коммунальные службы.
Зона для проезда общественного транспорта должна быть обозначена и иметь специальную (иную по структуре) поверхность, чтобы пешеходы легко могли различать границу между зонами, что повышает безопасность движнния.
Параметры для трамвая (4SN 73 6405):
- Осевое расстояние мин.3 м
- Ширина зоны мин 6,5 м
Праметры для автобуса (ČSN 73 6110):
- Ширина одной полосы движения мин 3,0 м (2,75м)
Транспортное обозначение: проезд общественного транспорта через пешеходную зону должен быть обозначен знаком описывающим исключения из основного режима пешей зоны.
Дорожный знак: IP27a
https://www.hit-hofman.cz/cz/dopravni-znacka-ip27a-pesi-zona
15. Ограничение въезда остальных транспортных средств
Ограничение въезда остальных транспортных средств на определенные участки улицы представляет не только преференциальные меры для общественного транспорта, но и инструмент для отклонения транзитного транспорта за пределы указанной зоны.
- Тип транспорта: трамвай/автобус
- Меры предотвращения: организационные меры (изменение транспортного обозначения)
- Использование: ограничение влияния личного транспорта (успокоение транспорта, отклонение транзитного транспорта)
Использование:
Ограничение въезда обычно используется в центре города, где нужно ограничить и отклонить личный транспорт, но в то же время сохранить качество и транспортную доступность посредством общественного транспорта. Также используется в тех местах, где небольшая ширина улиц не позволяет разделение на зону для общественного и личного транспорта.
Принцип работы:
Ограничение въезда транспорта может распространяться на все виды транспортных средств за исключением общественного транспорта, при необходимости исключение может быть расширено на велосипедистов, такси и транспорт, обслуживающий магазины и т.п.
Ограничительной мерой может быть только соответствующие дорожные знаки, возможно подчеркнутое физическими ограничительными элементами — препятствия на поверхности улицы или, например, шлагбаум, который быстро и легко смогут открывать большие транспортные средства.
Ограничение въезда других видов транспорта пригодно скорее для коротких параллельных участков без перекрестков.
Параметры для трамваев (ČSN 73 6405):
- Осевое расстояние мин 3 м.
- Ширина зоны мин 6,5 м.
Параметры для автобусов (ČSN 73 6110):
- Ширина одной полосы движения мин 3 м. (2,75 м), 3,25 м, 3,5 м
Транспортное обозначение:
Ограничение въезда остального транспорта должно быть обозначено дорожными знаками с дополнительной таблицей транспортных средств, въезд которым разрешен
Дорожные знаки: B01, E13
http://www.dopravni-znaceni.eu/znacka/Z%C3%A1kaz-vjezdu-v%C5%A1ech-vozidel-v-obou-sm%C4%9Brech/B01/
https://www.hit-hofman.cz/cz/dopravni-znacka-e13-text
16. Изменение преимуществ в движении на перекрестке
Изменение регулирования на перекрестках заключается в приспособлении преимуществ в движении линий общественного транспорта на перекрестке не регулируемом светофором.
- Тип транспорта: трамвай/автобус
- Меры предотвращения: организационные меры (регулирование транспортного обозначения)
- Использование: перекрестки без светофора, увеличение пропускной способности для общественного транспорта.
Использование:
Преимущества проезда на нерегулируемых перекрестках всегда должны быть обозначены. Там, где через нерегулируемый перекресток проезжает общественный транспорт, самым простым способом регулирования является изменение преимуществ в движении таким образом, чтобы оно соответствовало направлению движения общественного транспорта.
Изменение преимуществ в движении в соответствием с линией движения общественного транспорта.
Принцип работы:
Приоритет на перекрестках без светофоров приспособлен направлению движения общественного транспорта. Эта мера приносит самые лучшие результаты увеличения пропускной способности общественного транспорта на тех перекрестках, где линии транспорта идут только в одну сторону. В остальных случаях это не так эффективно.
Транспортное обозначение:
Регулирование преимуществ проведена с помощью стандартных знаков преимуществ
Дорожные знаки: P2, E2b,P4
Regionální organizátor Pražské integrované dopravy
odbor technického rozvoje a projektů
oddělení koncepce, projektů a projektového řízení
Rytířská 10, Praha 1
ČVUT v Praze Fakulta dopravní
Ústav dopravních systémů
projekt „PREFOS“
SGS15/170/OHK2/2T/16
Ing. Vojtěch Novotný | novotny.vojtech@ropid.cz
Ing. Ondřej Havlena | havleond@fd.cvut.cz
Klára Cieslová | cieslova.klara@ropid.cz
