Инспекция 17 маршрута или сотни пассажиров рискуют своей жизнью каждый день.

Сегодня я продолжу грустную историю про отношение службы пути Мосгортранса к веренной инфраструктуре и к новым с иголочки Витязям, которые пришли в Москву. Начало тут.

Сбор средств на исследование: https://planeta.ru/campaigns/mostram

Сегодня мы рассмотрим самый загруженный маршрут Москвы. Маршрут 17 всегда был знаковым для города, здесь первыми внедрялись инновации, провели эксперимент со снятием турникета, первые низкопольники и первые платформы — в общем лицо столичного трамвая. Лицо сильно помятое.

Image for post
Image for post

Ежедневно он перевозит почти сто тысяч пассажиров, каждые 3–4 минуты.

Трасса длиной 12 км состоит из 26 остановок из Останкино в Медведково. Тут как и на большинстве маршрутов представлены только новые трамваи Витязь-М, которым нет и 2 лет.

Прогуляемся вдоль полотна и посмотрим на состояние инфраструктуры образцового московского трамвая. Начнем с юга.

Сразу же видны основные проблемы плохого ухода за путями:

  1. Волновой износ — нет обязательных шлифовальных работ. В итоге трамвай едет переваливаясь. Это вибрации, шум, быстрый износ всей ходовой части. Исправить элементарно.
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

2. Треснувшие или лопнувшие сварные швы. Их просто скрепляют.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

3. Огромные искривления в горизонтальной плоскости.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

4. Стертая головка рельса. Иногда на 1–2 сантиментра, вокруг металическая пыль от рельса и колесной пары. Она кстати поднимается в воздух и попадает в легкие.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Проблемы те же — каждый рельс гуляет в произвольной плоскости. Трамвай мотает даже на скорости в 20–30 км.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

5. Просадка путей видна даже на глаз.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Здесь состояние полотна просто катастрофическое.

6. Рельс стерся так сильно, что почти везде приходится наваривать куски металла. Прям по ржавчине и потом болгаркой, все как до войны.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

7. Металл неровный, отслаивается, много где отвалился.

8. Сами рельсы, как будто собраны с помоек всей страны, попадаются куски буквально по паре метров. Стыки идут один за одним. Такие заплатки получаются, когда рельс вырывает из креплений.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

9. Сваривать швы и тут перестали, тоже скрепляют. Часто так, что зазор составляет несколько сантиметров.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

10. Отдельная тема шпалы и крепление к ним. Есть участки, где деревянные шпалы превратились в труху. Держать рельс они давно не могут. Добавляется к этому экономия даже на таких вещах как крепления. Вместо положенных двух костылей на внешней стороне всего один, на внутренней вместо трех, соответственно, два. Подбивать их даже не пытались (это требуется постоянно). Зазоры в несколько сантиметров. Снова.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

11. Идем дальше… контактная сеть.

Контактная сеть провисает, сами провода старые и истончились. Обрывы тут постоянны. Отвесы для компенсации давно вросли в землю. Смотришь на фото и думаешь, что линия давно заброшена.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

С таким отношением к рельсам мы не просто снижаем качество и скорость поездки. Плохие рельсы убивают тележки трамвая, колеса трамвая становятся буквально квадратными, убивая уже и хорошие рельсы на других участках — замкнутый круг.

Пройдет всего пару лет и новые вагоны по сотне миллионов каждый будет выглядеть как двадцатилетние.

12. Стрелки и крестовины на других участках сети еще хуже.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Пример стрелки с кольца на востоке Москвы

Но мы пошли дальше. Открываем нормативку: Технический регламент “о безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов”. Тут вам и величины предельного износа и переодичность текущего ремонта. Все это не выполняется!

Из-за низкого качества пути приходится постоянно снижать скорость даже на прямых участках и это помимо обязательного снижения скорости до 5 км/ч при прохождении дешевых стрелок.

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Но не смотря на все ограничения трамваи сходят все чаще.

За год трамваи сходили с рельс больше 50 раз! Это раз в неделю!

Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post
Image for post

Ну а Службе Пути не до этого… На сайте госзакупок вместо нормальных стрелок и путей, закупка семиместного Лексуса GX450.

Image for post
Image for post

Вот такая вот печальная история. Кажется проблемы с кондиционарами из-за которых уволили пятерых начальников парков лишь верхушка айсберга. Тут речь идет о жизни сотен людей.

Готовы помочь? Запишитесь трамвайным исследователем: https://goo.gl/forms/yrMczVgZXc1hfGia2

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store