Дорожная диета: ул. Фонвизина

Рядом с моим домом на севере Москвы есть перекресток улиц Фонвизина и Яблочкова. Я долго смотрел на него и думал что же с ним не так. И вспомнил про понятие “дорожная диета”.

Предположение: площадь и ширина перекрестка избыточны и могут быть сокращены, повысив безопасность пешеходов.

Посмотрим на схему перекрестка подробнее: на схеме видны 4 направления движения организованные для выезда и заезда с улицы Фонвизина и перпендикулярный им наземный пешеходный переход.

Показаны границы и общий вид перекрестка

Сейчас въезды и выезды на улицу имеют следующие размеры:

  • С Яблочкова на Фонвизина направо — 8,6 метров
  • С Фонвизина на Яблочкова в центр — 9,4 метра
  • С фонвизина на Яблочкова в область — 9,6 метра
  • С Яблочкова на Фонвизина налево — 9,2 метра

При этом важно отметить, что направление три было расширено при ремонте на два метра, но так и не возвращено к своим границам.

Весь перекресток составляет в длину 70 метров. Из них 50% или 36 метро это пешеходный переход (зона конфликта около 30 секунд).

Так же попробуем прикинуть площадь: текущая площадь перекрестка: 530 и 480 метров.

Следующий этапом обзора перекрестка стал подсчет трафика:

Максимальные потоки составляют порядка 100 автомобилей в час на направление. Число пешеходов в среднем от 150 до 250 чел в час.

Российские стандарты проектирования определеяют пропускную способность одной полосы от 700 до 1200 автомобилей в час в зависимости от скорости и категории дороги.

Текущий профиль улицы:

С использованием сайта https://streetmix.net/egor_kenny/1

Стандартная ширина полосы составляет от 2,75 до 3,5 метров
по российским нормам и от 2,2 до 3,0 по швейцарским нормативам.

Текущей ширины проезжей части достаточно для прокладки от 10 до 14 полос движения, общей пропускной способностью от 7000 до 14000 авто в час.

Превышение необходимой в 35 раз!

Длина участка пешеходного перехода может быть сокращена с 35 метров до как минимум 12 или даже 5.

Профиль улицы после сокращения ширины полос до нормативной
Было-Стало, вариант реализации
Штриховкой показаны области, которые можно изъять

Расчёты показывают что площадь островков безопасности должна быть увеличена в несколько раз, в 2–4 раза: с 70 до 250 кв. метров для верхнего и с 170 до 350 нижнего.

Вариант схемы организации движения по итогам дорожной диеты

P.S. На этом можно было бы и остановится, но мы решили провести и настоящий эксперимент, проверив насколько водителям и пешеходам будет удобна новая схема с узкими полосами.

Вооружившись мелом и скотчем мы отправились на перекресток, благо уже неделю строители не могли нанести там основную разметку.

Временные линии разметки для проверки гипотезы

Большинство водителей легко адаптировались и полностью соблюдали даже временные полосы. Заторов или конфликтных ситуаций не возникло за весь период наблюдения.

Единственным место где предложенная траектория оказалась слишком сложной въезд со стороны области с поворотом налево. Тут была выбран круговой поворот с достаточно небольшим радиусом. Двигаться по такой траектории оказалось не очевидно для 30% водителей. В будущем этот участок может быть прямым.

P.S.S. Несколько примеров, когда сама природа помогает выделить неиспользуемое пространство.

Примеры от Ивана Иванова и Лёли Жвирблис

Поддержать автора: https://money.yandex.ru/to/41001209424789

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store