Дорожная диета: ул. Фонвизина
Рядом с моим домом на севере Москвы есть перекресток улиц Фонвизина и Яблочкова. Я долго смотрел на него и думал что же с ним не так. И вспомнил про понятие “дорожная диета”.
Предположение: площадь и ширина перекрестка избыточны и могут быть сокращены, повысив безопасность пешеходов.
Посмотрим на схему перекрестка подробнее: на схеме видны 4 направления движения организованные для выезда и заезда с улицы Фонвизина и перпендикулярный им наземный пешеходный переход.
Сейчас въезды и выезды на улицу имеют следующие размеры:
- С Яблочкова на Фонвизина направо — 8,6 метров
- С Фонвизина на Яблочкова в центр — 9,4 метра
- С фонвизина на Яблочкова в область — 9,6 метра
- С Яблочкова на Фонвизина налево — 9,2 метра
При этом важно отметить, что направление три было расширено при ремонте на два метра, но так и не возвращено к своим границам.
Весь перекресток составляет в длину 70 метров. Из них 50% или 36 метро это пешеходный переход (зона конфликта около 30 секунд).
Так же попробуем прикинуть площадь: текущая площадь перекрестка: 530 и 480 метров.
Следующий этапом обзора перекрестка стал подсчет трафика:
Максимальные потоки составляют порядка 100 автомобилей в час на направление. Число пешеходов в среднем от 150 до 250 чел в час.
Российские стандарты проектирования определеяют пропускную способность одной полосы от 700 до 1200 автомобилей в час в зависимости от скорости и категории дороги.
Текущий профиль улицы:
Стандартная ширина полосы составляет от 2,75 до 3,5 метров
по российским нормам и от 2,2 до 3,0 по швейцарским нормативам.
Текущей ширины проезжей части достаточно для прокладки от 10 до 14 полос движения, общей пропускной способностью от 7000 до 14000 авто в час.
Превышение необходимой в 35 раз!
Длина участка пешеходного перехода может быть сокращена с 35 метров до как минимум 12 или даже 5.
Расчёты показывают что площадь островков безопасности должна быть увеличена в несколько раз, в 2–4 раза: с 70 до 250 кв. метров для верхнего и с 170 до 350 нижнего.
P.S. На этом можно было бы и остановится, но мы решили провести и настоящий эксперимент, проверив насколько водителям и пешеходам будет удобна новая схема с узкими полосами.
Вооружившись мелом и скотчем мы отправились на перекресток, благо уже неделю строители не могли нанести там основную разметку.
Большинство водителей легко адаптировались и полностью соблюдали даже временные полосы. Заторов или конфликтных ситуаций не возникло за весь период наблюдения.
Единственным место где предложенная траектория оказалась слишком сложной въезд со стороны области с поворотом налево. Тут была выбран круговой поворот с достаточно небольшим радиусом. Двигаться по такой траектории оказалось не очевидно для 30% водителей. В будущем этот участок может быть прямым.
P.S.S. Несколько примеров, когда сама природа помогает выделить неиспользуемое пространство.
