Вам не нужна велоинфраструктура

чтобы все могли ездить на велосипеде.

Проведя каникулы в финской глуши я был поражен тому какое большое количество людей используют велосипед зимой. На улицах десятки велосипедистов самого разного возраста (хотя совсем детей зимой почти нет). Приехав в Оулу — столицу зимнего велодвижения в мире я был удивлен еще сильнее. И нет, не количеству велосипедистов, их тут много, но не больше чем в других районах страны.

Мое удивление вызвал один простой факт в Оулу (как и в других небольших городах и сельской местности Финляндии) совсем нет обособленной велоинфраструктуры. Тут нет ни одной велодорожки! Совсем! Велохайвеи и специальные веломосты? О чем вы? Может быть обособленные бордюрами и выделенные цветом полосы по всем городу? Тоже нет!

Image for post
Image for post

Но как же так? По опыту Голландии, Лондона или Альметьевска (как приятно его ставить в один ряд с такими монстрами) мы привыкли считать, что именно обособленная и качественная сеть велодорог могут повысить число или долю поездок на велосипеде. Но нет.

Наверное я напишу банальность, но велисипедистов на улице становится больше когда на улице становится комфортнее и безопаснее. Им (нам) не нужны сами по себе специальные элементы достаточно чтобы была широкая дорожка, нас не сбила машина и в лицо не летела грязь и дрист. Все!

В Финляндии поступили просто: все эти требования тут предъявляются к городской среде изначально. И не важно пешеход вы, велосипедист, или инвалид на коляске. Город безопасен, чист, понятен и предсказуем. Это ключ к успеху.

Достичь всего этого оказалось довольно легко, более того, часть необходимых требований выполнялись изначально на интуитивном уровне. Посмотрим детальнее:

Image for post

Низкие скорости. Самое важное и самое ключевое. В городах Финляндии, как и почти везде в Европе ограничение на движение по городским улицам не более 50 км в час, а стоит съехать с основных направлений в жилые кварталы, как скорость ограничена еще больше 40, 30 и даже 20 км в час (а за городов 70 или 80). И никаких «бесплатных» +20 км. В итоге все едут крайне спокойно. Видимость отличная. Заметить друг друга все участники движения успевают заранее. Но самое главное нет огромного разрыва в скорости разных объектов, что не вызывает беспокойство и тревогу. Находится рядом с дорогой комфортно, тихо и полностью безопасно.

Планировочные решения. Самое интересное и самое труднореализуемое (особенно в России). Города, начиная от совсем не больших на несколько домов и заканчиваю большими по меркам Финляндии Хельсинки и Оулу живут в совсем другой парадигме улично-дорожной сети. И это не только четкое разделение между улицами и скоростными магистралями. о чем мы уже знаем, но и специальная конфигурация самих улиц и дорог: все скоростные дороги идут в обход, при этом чем выше скорость тем дальше от жилого квартала будет дорога. Скоростное шоссе проложено совсем за городом или на окраине, главные улицы обходят центральные (часто пешеходные районы) и жилые районы, обычные улицы идут в обход школ, парков и других объектов с активным пешеходным движением.

Image for post

Например, рядом с нами закрыт сквозной проезд между школой и детским садом, на машине надо проехать еще квартал чтобы повернуть и это для внутрирайонной дороги с трафиком меньше сотни машин в день, а скоростью 30 км в час! Тоже самое и для любых других зон.
Так складывалось и исторически, но большая часть таких приемов целенаправленная политика по закрытию сквозного движения и увода больших потоков автомобилей как можно дальше от людей.
Все это позволят делать дороги однополосными, скорости низкими, шум и выбросы минимальными — и соотвественно движение на велосипеде или пешком рядом комфортными и безопасными.

Image for post
Image for post
Движение по прямой для автомобилей закрыто, дальше только пешеходы. Для безопасного перехода улицы сделан плавный проход под дорогой.

Тротуары и пешеходная инфраструктура. Широкие (ширина тротуаров равна или сопоставима с шириной проезжей части), логичные, с переходами в нужных местах, непрерывные и не заставленные знаками и столбами, с минимальными уклонами и, конечно, совсем без ступеней. Пользоваться такой пешеходной инфраструктурой легко и удобно. Всем! Коляска с малышом, просто малыш за руку, ребенок на самокате, взрослый на велике, пенсионер с тросточкой или инвалид на кресле — всем достаточно места и всем удобно двигаться в своем ритме.

Image for post
Image for post

Уборка. Сколько бы не было градусов за окном (от нуля до минус 22, которые были вчера), какой бы не была метель этой ночью — но каждое утро, когда я выходил на улицу, она была полностью вычищенной. Утоптанный нижний слой снега, верхний слой, который сгребли в ближайшую канаву или газон (а не вывезли — потому что так сильно дороже), и гранитная крошка сверху в те дни, когда температура переходит ноль и образуется наледь. Три простых шага, про которые написаны несколько книг, рекомендаций, проведены десятки лекций. Все это тут делается ежедневно, быстро, тщательно и самое главное — везде! Для любого типа дороги, для любой части города или за городом, и уж, конечно, для тротуаров!

За счет нескольких простых приемов зимняя уборка тут не вызывает больших сложностей. Отсутствие реагентов позволяет складировать убранные снег на газоне, в водоотводном канале или на свободных зонах общественных площадей. Все что требуется, сгрести его — это быстро и достаточно легко и ДЕШЕВО. Плюс вам не нужно счищать снег полностью до основания, как это делаем мы — небольшой слой снега легко утаптывается и становится комфортным для хотьбы, а такая технология позволяет использовать технику на всех участках, исключив ручной труд! Погрешность уборки ниже, но все неровности убираются за короткое время — просто утаптываются. Другой важный момент (см пункт выше) — ширина тротуаров. За счет ширины — убирать их трактором легко и быстро, очистка занимает минимальное время и к началу рабочего дня уже выполнена. Препятствий для проезда снегоуборочной машины нет: ширина комфортна, столбы и уличная мебель вынесены с тротуаров, бордюры комфортной высоты и не мешают. Итого всего два часа на уборку всего поселка одним трактором после сильнейшего снегопада. И это там, где даже в Москве может потребоваться несколько дней, 800 единиц техники и несколько тонн реагентов.

Image for post
Image for post

Получаем чистый тротуар с ровным покрытием и без знаменитого дриста — идеальное покрытие для велосипеда. Ехать комфортно, не скользко, одежда остается чистой, а другие участники движения имеют достаточно места, чтобы не мешать друг другу.

В итоге именно великолепная сеть тротуаров и стала в Финляндии той самой велоинфраструктурой, о строительстве которой мы так часто говорим. Знаки установленные в начале дорожек дают возможность ехать не по проезжей части юридически, а комфортные условия городской среды помогают этому фактически. В итоге у вас не только самая большая в мире сеть велодорожек, ведь сюда можно посчитать длину всех тротуаров (куда нашему дептрансу с 700 км автобусных полос — кстати сравните их по комфорту с ездой по финскому тротуару), но и минимальные вложения в нее. Кроме того, такой инфраструктурой могут воспользоваться и другие участники: инвалиды, скутеры или детские коляски — всем хватает места и безопасности.

Конечно, есть ряд ограничений, которые не позволят массово внедрять такие решения у нас (например, Альметьевск, хотя по размеру более чем сравним с Оулу, но пошел другим путем): в первую очередь это исторический формат сетки улиц, когда большинство улиц в российских городках являются чуть ли не федеральными трассами с двумя, а то и тремя полосами в каждом направлении; скоростной режим, которые должен быть снижен кардинально; ну и от части плотность населения: Скандинавия в отличие от России заселена равномернее: расстояние между населенными пунктами меньше, жилье и инфраструктура чаще, но высотность застройки небольшая (3–5 этажей и большой частный сектор), что помогает подходить к дорогам с меньшими требованиями по ширине и скорости.

Что же в остатке:

  • не гонитесь за специальной инфраструктурой только ради самой инфраструктуры, важны безопасность и комфорт, а не цветовое кодирование и специальные знаки — часто целей можно достичь гораздо проще.
  • Считайте деньги! Помните, что каждое внедряемое решение и построенная дорога требуют обслуживания и ремонта, уборки зимой и летом. Обслуживание должно быть простым, дешевым и быстрым.
  • Ну и главное — не бойтесь сравнивать, искать, дерзать и требовать чтобы город вокруг был вам по душе. Мы заслужили это. Даже в России. Тем более в России.

Written by

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store