Вагоны PESA по сто миллионов за штуку: одни гниют в депо, другие ездят без тормозов.
За пять лет 30% закупленных трамваев не выходят на маршруты Краснопресненского депо.
Закупка первых нормальных трамваев была в Москве знаковым событием. Вагоны Песа вышедшие на линию поражали: пассажиров уровнем комфорта и качеством салона, транспортных аналитиков суммой закупки и серыми схемами поставки, а руководство Мосготранса необходимостью их качественной эксплуатации.
Прошло меньше пяти лет и большая часть закупленных вагонов уже выведена или должна быть выведена из эксплуатации.
Вместо 30 и более лет вагоны не отработали и четверти своего срока.
Мне в руки попала внутренняя презентация Мосгортранса по ситуации с эксплуатацией вагонов Pesa, и состоянию подвижного состава в целом. Даже у меня, привыкшего ко многому и хорошо знакомому с проблемами в компании, волосы встали дыбом. Если даже часть материалов правда, это уголовное дело и не одно. Процитирую:
В настоящее время на территории Краснопресненского трамвайного депо, простаивает 12 трамвайных вагонов 71–414 (PESA). Каждый стоимостью почти в 140 000 000 рублей по нынешнему курсу. Ремонтные работы по вагонам не ведутся, с вагонов демонтируют годные узлы и запасные части. Простаивают:
- №3536 с декабря 2017 года;
- №3530 с января 2017 года;
- №3558 с апреля 2018 года;
- №3518 с июля 2018 года;
- №№3503, 3527 с августа 2018 года;
- №№3509, 3526, 3533 с октября 2018 года;
- №№3537, 3528 с декабря 2018 года;
- №3516 с января 2019 года
В депо гниет 1 500 000 000 рублей.
Общий недовыпуск вагонов на линии катастрофический. Выпуск по депо за сутки — 126 единиц, из них вагоны ОБК 60 поездов (71–414) PESA. Маршруты на которые согласно плана выпуска должны выходить только вагоны ОБК:
- 6 маршрут — 25 единиц PESA.
- 31 маршрут — 9 единиц PESA.
- 30 маршрут — 16 единиц PESA.
- 15 маршрут — 10 единиц PESA.
Ежедневно на маршруты Краснопресненского трамвайного депо не выходит от 15 до 20 поездов ОБК (71–414) PESA, или 25% -30% от всей закупки, что влечет за собой невыполнение плана пассажироперевозок, недовольство пассажиров и жалобы, нарушается транспортная доступность к социально значимым объектам для маломобильных граждан.
А те вагоны, которые все таки выпускают на линии, чтобы хоть как-то закрыть отчетность, имеют огромное количество неисправностей, эксплуатация с которыми полностью запрещена.
В настоящее время идет масштабный выпуск на линию заведомо неисправного подвижного состава (не только Pesa). Это влечет серьезные риски, в том числе связанных с травмами и гибелью пассажиров. Шутка ли, трамваи весом в пару десятков тонн имеют неисправные тормоза.
Ремонтной службой Краснопресненского трамвайного депо допускается не устранение технических неисправностей по следующим пунктам Правил технической эксплуатации трамвая:
- п.3.3.2.1. Неисправна тормозная система.
- п.3.3.2.2. Неисправны внешние световые приборы.
- п.3.3.2.10. Неисправно крышевое оборудование.
- п.3.3.2.12. Неисправность кузовного оборудования.
- и прочие технические неисправности
Не исправно электрооборудование, пантографы. Все это приводит к пожарам (в этом году сгорело уже 4 трамвая).
И куча всего другого:
Водители понимая всю ответственность, заводят заявки на ремонт, их накопилось уже несколько десятков. Проблема в том, что их тупо никто не выполняет.
Сами вагоны пришли в ужасное состоянии, их стали собирать буквально из гавна и палок.
У них на ходу отваливаются тормоза и выпадают стекла, в песочницах для экстренного торможения нет песка и так далее и тому подобное:
Судя по всему начальcтво депо сильно переживает за такое состояние трамваев и старается не снижать выпуск несмотря ни на что.
После всего этого информацию по состоянию самого депо читаешь уже философски:
Дорогостоящий станок для проточки колесных пар длительное время простаивает по неизвестным причинам в ремонтной зоне Краснопресненского трамвайного депо. Это приводит к тому, что множество вагонов простаивает по причине ожидания проточки колесных пар трамвайных вагонов, в том числе вагоны 71–414 PESA. И это еще одна причина неукомплектованности маршрутов и недовыпуска вагонов ОБК (PESA).
Итого:
Вагонам Песа не везло с самого начала. Резкий скачок курса привел к тому, что Москва получила лишь половину из законтрактованных трамваев. Но хуже всего то, как к этим дорогостоящим вагонам отнеслись в Мосгортрансе. За меньше чем пять лет — почти треть вагонов не выходит на маршруты! Это вагонов на 500 миллионов рублей между прочим. Отношение к собственному подвижному составу не просто разгильдяйское, оно варварское!
Так где в Европе вагоны служит по полвека (и этим окупают свою стоимость), в Москве вагон буквально сжигается за пару лет.
Тоже самое возможно ждет и Витязи, которые сейчас приходят.
Статьи на тему:
- Трамвай купили, а ездить не купили.
- Кого и почему не уволят в Мосгортрансе.
- Сколько стоит обслуживание трамвая Витязь?
- Краснопресненская сеть — 70% сети требуют срочного ремонта.
Ссылка на видео профсоюза работников (освещается эта же тема):
