Исследование на данных Москвы

В сотрудничестве с Максим Стонт, ведущим аналитиком компании Штаб, Москва, 2020.

Введение

Несмотря на большое число исследований по всему миру, четкая зависимость между скоростью и тяжестью ДТП не получила в России подтверждение в виде законодательных и социальных последствий, так как не имеет широкой поддержки общественного мнения. Неудовлетворительное состояние дорожной сети, большие расстояния, крайне низкий уровень развития общественного транспорта, историческая память и короткий горизонт планирования для большинства жителей, делают гибель или инвалидность в ДТП
“адекватной платой” и “неизбежным злом” за возможность передвигаться.

Наше исследование в рамках проекта Нулевой смертности на дорогах (Vizion Zero) ставит своей целью помочь это изменить.

Теория

В рамках текущей парадигмы дорожного движения, все крупнейшие международные организации, включая всемирную организацию здравоохранения ставят скорость как основной фактор тяжести последствий ДТП…


Обзор сервисов от Егора Старшова

Общее

В последние годы в Санкт-Петербурге активно развивается кикшеринг — сервисы аренды велосипедов и самокатов. В отличии от традиционных станций проката, расположенных в парках, самокаты операторов кишеринга располагаются практически по всему городу. Их главная особенность — возможность взять и оставить самокат или велосипед в любом разрешённом месте. Для этого необходимо установить приложение на смартфон и зарегистрироваться, после чего пользователю становится доступна карта города с указанными велосипедами или самокатами, парковками и разрешённой для катания зоной.

История

В 2014 администрация Санкт-Петерубрга решила последовать примеру Москвы и инициировала создание децентрализованной системы городского велопроката. Система получила название «Велогород», и её отличием стало множество станций, разбросанных по центру города. Установив приложение, можно было взять велосипед на одной станции, приехать на другую и оставить его там. В следующие годы «Велогород» продолжил работу, однако число станций и качество сервиса постепенно падало, пока прокат не закрылся в 2020 году. …


Швейцария, источник: www.strc.ethz.ch/2013/Guler_Menendez.pdf

Image for post
Image for post
Обычный светофор и светофор для общественного транспорта

Введение

Одной из основных причин задержек движения автобусов в городах являются перекрестки со светофорным регулированием. Обычно решением для предоставления приоритета автобусам на перекрестках является выделение полосы движения для автобусов. Эта стратегия позволяет автобусу избежать пробки и сводит к минимуму задержку, возникающую из-за светофора. Однако из-за этой же стратегии автомобилисты больше попадают в пробку перед перекрестком, особенно при малом потоке автобусов. В целом, общее количество человеко-часов задержки в системе (например, в системе с автобусами и автомобилями) может увеличиться из-за чрезмерных задержек, испытываемых пользователями автомобилей, даже когда время в пути пассажиров автобуса сокращается.

С этой целью было предложено использовать “шлюз” — предшествующий светофор, который является дополнительным светофором перед основным светофором на перекрестке, чтобы использовать полную мощность перекрестка (основного светофора), сохраняя при этом приоритет автобуса. Идея состоит в том, чтобы прервать выделенную полосу движения для автобуса на некотором расстоянии до перекрестка, когда к перекрестку выходит несколько полос движения (2 или более), и одна из них предназначена только для автобуса. Предшествующий светофор используется для остановки автомобилей, чтобы обеспечить приоритет проезда автобуса. Предшествующий светофор позволяет автомобилям использовать все полосы движения для разгрузки движения от перекрестка, за исключением случаев, когда автобус прибывает в место между основным и предшествующим светофорами. В это время предшествующий светофор включает красный свет для автомобилей. Это позволяет автобусам маневрировать на перекрестке, не конфликтуя с потоком автомобилей, и обеспечивает приоритет автобусов, перемещая их в переднюю часть перекрестка. …


И все про урбанистику

В октябре мне удалось несколько дней провести в Киеве, расскажу что меня удивило и что меняется в Украинской столице.

И да: больше материалов в канале https://t.me/urban_blog

Велоинфраструктура.

Image for post
Image for post


На примере исследования данных о поездках в Сингапуре

Революция в сфере краткосрочного проката транспортных средств коренным образом меняет транспортный ландшафт во всем мире. Власти часто спешат регулировать сервисы, не имея достаточных знаний о них. В Сингапуре и некоторых других городах системы бесстанционного велопроката появились и исчезли в течение всего лишь года, а за ними последовал бум кикшеринга с док-станциями. В данном исследовании проводится сравнительный анализ велопроката и проката электросамокатов в Сингапуре с целью лучшего понимания видения и информирования лиц, принимающих решения. На основе собранных данных (пар точек отправления-прибытия, с атрибутами времени, а также местоположения по GPS) за один месяц, в исследовании предлагаются методы построения маршрутов и оценивает долю служебных перемещений, а также размер парка средств малой мобильности. Также была исследована неоднородность обеих систем в пространстве и времени на примере двух отдельных городских районов. …


Проблемы распределения транспортных и пешеходных потоков у ст.м. Василеостровская

Станция петербургского метрополитена Василеостровская — одна из двух станций метро расположенных на острове площадью почти 11 км2, на котором проживает около 150 тысяч человек. Переоценить ее значение в транспортной системе четвертого по численности населения мегаполиса Европы достаточно трудно.

Ежедневно станция становится точкой притяжения для множества людей. Рядом с метро расположены сразу 8 остановок наземного транспорта, используемых как городским транспортом, так и частными перевозчиками. Кроме того — это часть исторического центра города: вокруг — множество организаций, магазины и главная пешеходная улица района с множеством заведений.

Image for post
Image for post

Но существующая городская среда давно перестала отвечать требованиям, которые горожане предъявляют к таким местам. Многие называют это место слишком людным и неуютным: автомобилисты недовольны пробками и ходящими тут трамваями, пассажиры городского транспорта — машинами на трамвайных путях, а пешеходы — толпами на тротуарах. Налицо целый ряд конфликтов. …


Как современные технологии позволяют получить цифровую копию города и как это можно использовать

Наши города становятся по настоящему цифровыми и урбанистика не может игнорировать этот тренд. Речь не только о камерах и социальных сетях — я расскажу вам как у Москвы появляется цифровая копия и как город может с этим работать.

Начиналось все довольно давно, раз за разом возникали одни и те же задачи: измерить и зафиксировать в виде данных те или иные параметры среды: высоту зданий, плотность застройки, число деревьев, дорожные знаки или например детали фасада исторического здания. Сначала люди делали это вручную, потом стали использовать фотографии и дальномеры, но за последние годы стало ясно — машина может сама оцифровать и распознать мир вокруг не хуже человека. В итоге цифровое зрение стало большой частью новой цифровой урбанистики и цифрового профиля городов. …


И почему дептранс и мосгортранс делают секретными свои данные.

Уважаемый Максим Станиславович, я знаю коллеги из ЦОДД и МГТ готовят вам не мало отчетов о том насколько круто и по расписанию ходят в Москве автобусы. Кажется, звучали цифры аж в 97% пунктуальности. Чтож, если сделать методику в которой пунктуальность меряется лишь на первой остановке (на остальных видимо пассажиров уже не бывает), а пунктуальным считать автобус, который приходит (+- 8 минут), то так и есть. Но хотелось бы рассказать Вам, как обстоят дела у рядового пассажира, на его конкретной остановке. Например, меня и например, у остановки рядом с моим домом.

Замеры проводились на остановке “Управа района Бутырский” с 17:08 до 21:00 сегодня, 23 июля 2020 года. …


На основе перевода Ассоциации Око

Анализ европейского отчета по итогам 2018 года

Image for post
Image for post

Общее

Борьба за снижение смертности и аварийности на дорогах набирает обороты и это оправдано: смертность в ДТП уже давно один из основных факторов смертности, особенно среди молодежи и работоспособного населения.

Основным механизмом стало снижение скорости и контроль за таким снижением. Именно скорость и ее превышение и является основной причиной смертности, и это помимо других факторов, таких как психологический комфорт жителей, снижение уровня шума и экологические показатели.

Десятки стран приняли программы снижения смертности до нуля, самая известная из которых VisionZero за 40 лет своего существования помогла достичь потрясающих результатов: смертность в странах Скандинавии впервые стала около нулевой, а детская смертность практически исключена.

По итогам 2018 года, Европейская комиссия выпустила масштабный отчет по мерам контроля скоростного режима и его влияния на снижение числа ДТП и жертв. …


Как мы обновим лучший в России сервис по анализу аварийности

Image for post
Image for post
Логотип большого проекта по переходам, который делали с Даниилом Баевым

Этим летом мы полностью обновим наш сервис “Карта ДТП”, и хотя результат вы увидите только в августе, уже сейчас я расскажу как и над чем мы работаем каждый день, чтобы улучшить сервис.

Image for post
Image for post

Карте ДТП (dtp-stat.ru) уже два года! Все началось зимой 2018 года, когда ЦОДД стер сразу несколько переходов на Садовом, нивелировав и так небольшие улучшения этой улицы после реконструкции.

В рамках проекта “За безопасные переходы” мы создали большее движение и множество активностей по изменению положения пешеходов в городе, тогда же был создан и сайт.

Один из многих проектов по визуализации официальных данных ГИБДД, он единственный, кто выжил и стал основной площадкой для работы активистов, проектировщиков, аналитиков и кучи других людей. Скриншоты с карты ДТП можно встретить в постах Петра Шкуматова и Даши Бесединой, презентациях архитекторов Стрелки и активистов из далеких поселков, в книгах и дипломных работах. …

About

Радченко Алексей

Телеграмм канал: https://t.me/urban_blog

Get the Medium app

A button that says 'Download on the App Store', and if clicked it will lead you to the iOS App store
A button that says 'Get it on, Google Play', and if clicked it will lead you to the Google Play store